首先，Acura是剛剛進入中國市場的品牌，大眾對其還比較陌生，Acura首次引入車型，定價就高于同級別的寶馬、雷克薩斯和奧迪，在品牌宣傳還未完全到位的情況下就推出如此高價，難怪會給人留下漫天開價的不良印象，畢竟，寶馬、雷克薩斯和奧迪等作為國內(nèi)豪華車市場的代表品牌，都已經(jīng)深入人心，尤其像“別摸我”這樣，懂車不懂車的人都知道它的品牌價值，而你要告訴大家一個聞所未聞的來自日本的品牌，賣的比寶馬還貴，當(dāng)然第一印象就有所懷疑了。

　　其次，業(yè)內(nèi)人士此前都對Acura的定價持一定的樂觀態(tài)度，以致價格出來之后都感有所失望。本田中國對Acura進入中國市場后的第一年只定了一個保守的3000臺銷售指標，顯然，本田中國并不急于迅速擴大國內(nèi)市場的占有率，初期的主要任務(wù)是品牌的推廣，近期各大媒介Acura的廣告都鋪天蓋地。目前，Acura在深圳建立第一家經(jīng)銷店后，未來一年將在北京、南京及沿海主要城市建立10家經(jīng)銷店，在三年內(nèi)逐步實現(xiàn)建立30家經(jīng)銷店的目標。同時，本田將根據(jù)中國市場的需求進一步擴大產(chǎn)品線，引進更多適合中國消費者的Acura車型。所以說，真正Acura開始大規(guī)模進軍豪華車市場，還要等到經(jīng)銷店基本覆蓋主要市場。

　　此外，在保修政策方面，Acura也是領(lǐng)先于其競爭對手的，作為一個附加價值的體現(xiàn)，Acura銷售成本自然更高一些。國產(chǎn)寶馬實行的是2年不限里程保修政策，況且國產(chǎn)后的寶馬盡管價格有所下降，但相比目前仍為純進口銷售方式的Acura和雷克薩斯，國產(chǎn)寶馬并沒有完全體現(xiàn)出國產(chǎn)的成本優(yōu)勢。而Acura和雷克薩斯則完全看齊，在國內(nèi)市場實行的是四年/十萬公里保修，免保養(yǎng)費用的政策，僅保養(yǎng)費用一項，即可節(jié)約上萬元。

　　本田方面是不愿意放下身價的，參照北美的售價，國內(nèi)市場Acura可以跟寶馬它們一樣貴或者更貴，卻絕不會比它們便宜。應(yīng)該說本田是完全將北美的價格體系照搬到了中國，本田中國希望改變大眾對傳統(tǒng)豪華車品牌的認識，令大眾自然的接受Acura貴于寶馬、雷克薩斯的現(xiàn)實，而不會去為了迎合大眾的心理而低價去與對手競爭。但是有多少中國人會買帳目前還很難說。

　　筆者曾經(jīng)與Acura RL有過親密的接觸，也深知RL確實是一部相當(dāng)有水準的豪華車，今年曾被福布斯評選為最安全的豪華房車，也足以打消民眾對日系車安全性能方面的擔(dān)憂。以車論車，結(jié)合北美地區(qū)的售價來看，Acura的售價并不能說超出合理的范圍，貴是相對而言的，如果相對寶馬、雷克薩斯而言，Acura定價不算貴，是一個正常值。另一方面，就市場面來說，筆者又覺得Acura的定價是貴的，因為就其目前在國內(nèi)的品牌影響力來看，這個價格有所偏高，筆者所期望的，是Acura能以較低的價格來打開市場，推廣品牌。