其實如果沒有福特突然宣布收購，羅孚商標很可能就將順理成章的進入上汽旗下。對于福特的這項收購聲明，福特中國的相關(guān)人員是這樣解釋的：目前的情況就是，寶馬要賣掉羅孚，而我們擁有優(yōu)先購買權(quán)，于是在接到寶馬的通知之后，我們考慮決定買下羅孚。

　　于是目前的情況顯然就是福特擁有羅孚商標的使用權(quán)，上汽擁有羅孚車型的生產(chǎn)權(quán)（但不能掛羅孚車標），南汽則擁有一套原羅孚的生產(chǎn)線以及MG品牌。有關(guān)羅孚ROVER品牌與路虎Land Rover的關(guān)系，九霄在這里就不再重復(fù)解釋。路虎已經(jīng)歸福特，因此福特不愿意放棄原本同屬一個品牌的羅孚。

　　那么上汽目前的是否面臨一個比較尷尬的境地？這是眾多媒體都比較關(guān)心的。實際上失去了“上汽羅孚”稱謂的上汽，目前還擁有以下幾點優(yōu)勢，首先改款加長版的“羅孚75”已經(jīng)整裝待發(fā)，這款純正英倫設(shè)計并打算面向商務(wù)車市場的車型掛上重生的上汽品牌之后，勢必在售價上也會大大低于之前的預(yù)估，相信定位將和一汽奔騰重合。此外，上汽目前還擁有原羅孚的技術(shù)核心人員，這也給未來羅孚發(fā)動機產(chǎn)銷打下基礎(chǔ)。

　　之前有媒體曾報道，上汽已經(jīng)花了2000多萬美元取得了羅孚商標的使用權(quán)，如今福特半路殺出，對上汽的打擊不言而喻。但反觀福特，擁有了羅孚品牌之后對福特是否有益？從目前福特在北美的低迷表現(xiàn)來看，收購羅孚商標與路虎重新接合并未能給自己的經(jīng)營帶來轉(zhuǎn)機。福特前不久宣布了今年減少產(chǎn)量的消息，在北美地區(qū)第四季度產(chǎn)量將比去年同期減少21%（約168,000輛），修改后的計劃還將該公司先前宣布的第三季度計劃產(chǎn)量減少了20,000輛，如此調(diào)整之后福特的產(chǎn)量數(shù)字比2005年減少了9％，這些調(diào)整都是為了改變自己在經(jīng)營情況上所遭遇的困境。

　　而在這樣的大環(huán)境驅(qū)使下，福特收購羅孚商標無疑延長了羅孚品牌進駐中國的時間。畢竟目前福特在國內(nèi)的重要投資長安福特目前正在發(fā)展的關(guān)鍵時期，從C-MAX到改款蒙迪歐都即將推出，加上剛成立長安沃爾沃事業(yè)部與坎坷多難的長安馬自達，福特在近幾年時間內(nèi)不可能在國內(nèi)引入羅孚品牌。而從福特整體營運上的問題來看，福特也少有余力再為羅孚品牌的崛起開發(fā)更多的新車型。

　　這樣來看，福特收購羅孚商標是否是“損人不利己”？其實不然，據(jù)相關(guān)報道福特與通用的合并計劃流產(chǎn)之后，福特在將著手開發(fā)目前旗下的品牌。目前有消息稱福特收購羅孚意在給控股的馬自達公司帶來一個高端品牌，就類似豐田的雷克薩斯、日產(chǎn)的英菲尼迪、本田的謳歌。在銷售不利的局勢下，完全擁有羅孚這個擁有接近130年歷史的品牌對福特尤為重要，而福特擁有寶馬棄用的這個品牌又只需付出很小的代價。

　　對于上汽而言，雖然失去了羅孚但并非完全出乎意料，上汽為自己的自主品牌已注冊的“路晟”、“路紳”、“路坤”、“路驊”等“路”字系列和“龍”系列。從這個角度來看，福特收購羅孚商標不僅對福特有益，也令上汽與南汽可能的合作提供了契機。