第三位：克萊斯勒300C
　　勇氣指數(shù)：★★★
　　最新狀況：進(jìn)口轉(zhuǎn)國產(chǎn)

　　克萊斯勒300C的問題與凱迪拉克CTS類似。雖然不像凱迪拉克CTS這么激進(jìn)，也不像凱迪拉克CTS這么貴，但是克萊斯勒300C的兇悍外型，還是較難討得中國高檔車消費者的歡心。與凱迪拉克CTS一樣，克萊斯勒300C面對美國新生代消費力量也取得了成功，在美國年銷量約為15萬輛，比凱迪拉克CTS還高出不少。

　　在上海通用宣布將凱迪拉克CTS轉(zhuǎn)為進(jìn)口銷售之時，北京奔馳方面卻宣布克萊斯勒300C將由進(jìn)口轉(zhuǎn)為國產(chǎn)�！稑�(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》的暫緩執(zhí)行，意味著即使采用全車進(jìn)口零件組裝的方式，300C的進(jìn)口關(guān)稅也只有10%,克萊斯勒300C完全能以SKD組裝的方式，再花一兩年的時間來觀察市場反應(yīng)，但是克萊斯勒300C依然選擇了盡快國產(chǎn)，著實勇氣可嘉。據(jù)北京奔馳有關(guān)人士透露，克萊斯勒300C將在今年10月前后正式投產(chǎn)，并在今年北京車展之前正式上市。

　　據(jù)悉，投產(chǎn)之后的克萊斯勒300C國產(chǎn)化率將達(dá)到44.5%，價格可能會比目前進(jìn)口的克萊斯勒300C便宜10%-15%。目前進(jìn)口克萊斯勒300C的售價2.7升為38.8萬元，3.5升為46.8萬元，頂級版5.7升為58.8萬元。根據(jù)10%-15%的折扣，該車國產(chǎn)化后的價格將大致為2.7升是33萬-35萬元，3.5升是40-42萬元，而5.7升則為50萬-53萬元。主要競爭對手依然是強(qiáng)大的奧迪A6L和豐田新皇冠，克萊斯勒300C的勝算并不大。

　　第二位：大眾開迪
　　勇氣指數(shù)：★★★★
　　最新狀況：訂單式生產(chǎn)

　　一汽大眾開迪已經(jīng)成了失意車型的代表。開迪CADDY，是一汽大眾與上海大眾爭奪途安失敗后，從德國大眾手中拿到的安慰性車型。早在開迪正式國產(chǎn)上市之前，就有不少媒體質(zhì)疑其設(shè)計能否迎合中國消費者的口味。然而，急于開拓新市場的一汽大眾，仍然大張旗鼓地投產(chǎn)了開迪車型，并斥巨資邀請成龍作一汽大眾開迪的廣告代言人。

　　然而，成龍強(qiáng)大的號召力也未能幫助開迪取得成功，全年銷量只有千余臺，真正被私人消費者買走的更是少之又少。無奈之下，一汽大眾只好將開迪從量產(chǎn)轉(zhuǎn)為訂單式生產(chǎn)。為了挽救開迪，一汽大眾還出臺了包括降價在內(nèi)的一系列促銷措施，甚至采用上門拜訪的方式來推銷開迪，希望從企業(yè)用戶中打開缺口，然而收效并不理想。事實上，今年所售出的開迪車型，絕大部分還是去年沒有消化完的庫存。

　　一汽大眾將開迪稱作“高頂多功能轎車”，但無論從哪個角度來看，開迪都更像是一臺面包車，而不是轎車。如果作為一臺載貨用的VAN，開迪的性價比顯然不如售價幾萬元的盜版“海獅”們；如果作為一輛載客用的MPV，開迪的檔次感又明顯不夠。在歐洲市場頗受歡迎的大眾開迪，在中國市場上遭遇了空前的尷尬�；蛟S有些車型從一開始就不應(yīng)該被引進(jìn)到中國來，但還是有部分廠家一意孤行，比如來自韓國的雙龍路帝。

　　第一位：雙龍路帝
　　勇氣指數(shù)：★★★★★
　　最新狀況：進(jìn)口轉(zhuǎn)國產(chǎn)

　　雙龍所設(shè)計的車型，總是能讓人目瞪口呆，尤其是雙龍路帝Rodius。曾經(jīng)有英國的汽車雜志評價雙龍路帝說：這輛車的外觀足以把小孩子嚇哭。在著名汽車媒體TopGear的“2005年度最難看車型”評選中，雙龍車型還成功包攬了前三名，雖然這一評選帶有玩票性質(zhì)，但足以證明雙龍車型與主流大眾審美觀有著多么大的鴻溝。

　　這個韓國廠家除了在買來的奔馳上一代平臺上，改造出一些自己的車型之外，剩下的時間似乎都用來設(shè)計一些嚇人的新車型，無怪乎雙龍業(yè)績會如此之差，進(jìn)而被上汽集團(tuán)所收購。筆者衷心希望上汽集團(tuán)能幫助雙龍改善車型設(shè)計的問題，否則想在三年之內(nèi)扭虧為盈實非易事。雙龍車型在上汽的主導(dǎo)之下，已經(jīng)以進(jìn)口的方式正式在中國上市，據(jù)稱雙龍路帝的新一代車型將會實現(xiàn)國產(chǎn)，希望新一代Rodius會美觀一點。所幸上汽沒有打算將本代路帝Rodius國產(chǎn)，因為除了韓國人自己，恐怕沒有多少人能接受這樣一款車型。

圖為：雙龍路帝

圖為：雙龍愛騰

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