第五款：大眾捷達(dá)

　　上半年銷量：82900輛

　　受威脅指數(shù)：★★

　　在此五款車型中，一汽大眾捷達(dá)的價(jià)格區(qū)間，與福美來(lái)2代有著最高的重疊性，照理說(shuō)，受福美來(lái)2代沖擊最大的，應(yīng)該是一汽大眾捷達(dá)。當(dāng)然，兩款車之間的競(jìng)爭(zhēng)程度有多深，并不僅僅是由價(jià)位來(lái)決定。與捷達(dá)相比，福美來(lái)2代的目標(biāo)消費(fèi)群整體來(lái)說(shuō)還是更加年輕一點(diǎn)。作為一款老車型，一汽大眾捷達(dá)相對(duì)新生代和中生代車型而言，在養(yǎng)護(hù)便利性和經(jīng)濟(jì)性方面有著無(wú)可匹敵的優(yōu)勢(shì)，隨便一個(gè)修車店都懂得如何維修捷達(dá)，配件價(jià)格還非常低廉。這就是為什么捷達(dá)車型如此老舊，卻始終能吸引著一大群務(wù)實(shí)的消費(fèi)者，并保持15萬(wàn)輛的驚人年銷量。因此，雖然福美來(lái)2代與捷達(dá)價(jià)位嚴(yán)重重疊，雖然福美來(lái)2代比捷達(dá)更為美觀舒適、動(dòng)力更強(qiáng)空間更大，但福美來(lái)2代卻很難真正撼動(dòng)捷達(dá)消費(fèi)群的忠誠(chéng)度。

　　走向獨(dú)立

　　福美來(lái)2代的上市，是海馬汽車走向獨(dú)立的標(biāo)志。一直以來(lái)，一汽集團(tuán)、海南汽車與馬自達(dá)汽車的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜。與生產(chǎn)馬自達(dá)6的一汽轎車一樣，海南汽車與日本馬自達(dá)的合作方式是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，“海南馬自達(dá)”其實(shí)并非合資企業(yè)，馬自達(dá)在當(dāng)中并無(wú)多大的主宰權(quán)，事實(shí)上，“福美來(lái)”作為汽車品牌的所有權(quán)是歸海南汽車所有。早在兩年之前，獨(dú)立意識(shí)一向很強(qiáng)的海南汽車，在拒絕接受日本馬自達(dá)的收編之后，選擇了與一汽攜手成立“一汽海馬汽車有限公司”，由此鋪下自主發(fā)展之路。因此，后來(lái)的馬自達(dá)3與馬自達(dá)2都無(wú)緣海南，實(shí)屬意料中事。

　　一汽海馬一直牢牢掌握著自己的銷售渠道，是其自主發(fā)展的重要基礎(chǔ)。今后，所有一汽海馬的自主新車型，都將棄用馬自達(dá)標(biāo)識(shí)，改掛“海馬”標(biāo)記。除了開(kāi)發(fā)新車之外，一汽海馬還斥資12億元建造發(fā)動(dòng)機(jī)廠，變速箱廠等配套設(shè)施也將在投資14億元的海馬工業(yè)園內(nèi)生產(chǎn)，自主布局全面鋪開(kāi)。殊途同歸，一汽海馬最終與華晨中華、奇瑞汽車等一同踏上了自主發(fā)展之路。

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