近日，東風(fēng)雪鐵龍終于對外公布，其內(nèi)部代號為T21的小型車，最終被定名為C2，并將于今年十月份正式上市。據(jù)東風(fēng)雪鐵龍介紹：“作為東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品系列中的新生力量，C2和凱旋(C-Triomphe)一樣，命名也延續(xù)了雪鐵龍CITROEN產(chǎn)品命名的品牌標(biāo)記：‘C’。‘2’代表了這款5門緊湊型轎車在東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品系列中的級別。與歐洲市場三門版本的C2偏重運動風(fēng)格不同，為了適應(yīng)和滿足消費者都市生活的需求，在中國投放這款更生活化的五門款。同時，在C2上使用了和歐洲版本C2相同的發(fā)動機。”

　　國產(chǎn)版C2 到底更像誰？

　　熟悉PSA車型的讀者可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)雪鐵龍C2與歐洲版C2的差別，并不僅僅是五門與三門這么簡單。從外觀上即可看出，東風(fēng)雪鐵龍C2與歐洲版C2是兩種風(fēng)格，很難找到相似之處，反倒與標(biāo)致206就像是出自同一個模子。實際上，東風(fēng)雪鐵龍方面也表示，T21與東風(fēng)標(biāo)致206均來自神龍所引進的PSA 1號平臺。

標(biāo)致206與國產(chǎn)版C2外觀對比

  

  

　　與標(biāo)致206完全相同的軸距，幾乎一致的車體尺寸和車身線條，國產(chǎn)雪鐵龍C2與標(biāo)致206確實神似。而國產(chǎn)版C2由于借鑒了凱旋C-Triomphe的前臉設(shè)計，融入了雪鐵龍的新家族特征，因此在外觀上甚至要比標(biāo)致206更顯大氣。除了車身尺寸以外，在東風(fēng)雪鐵龍公布的國產(chǎn)版C2配置中，全車系配備ABS+EBD、電動前窗、多路傳輸系統(tǒng)等等，也都與東風(fēng)標(biāo)致206如出一轍。目前，東風(fēng)雪鐵龍并未公布國產(chǎn)版C2的內(nèi)飾圖片，不過相信會與標(biāo)致206有所差別，畢竟東風(fēng)雪鐵龍一致強調(diào)T21是以歐洲版C2為藍本，估計在內(nèi)飾設(shè)計方面更多地突出雪鐵龍元素，以便更好地和標(biāo)致206區(qū)分開來。

車型比較	歐版雪鐵龍C2	東風(fēng)雪鐵龍C2	東風(fēng)標(biāo)致206
外觀
款式	三門掀背	五門掀背	五門掀背
軸距mm	2315	2443	2443
車長mm	3666	3878	3873
車寬mm	1659	1676	1673
車高mm	1461	1438	1435
行李箱	常態(tài)193升	常態(tài)245升	常態(tài)245升
排量選擇	1124cc / 1360cc¹ 1360cc² + / 1587cc	1360cc / 1587cc	1360cc / 1587cc
引擎型號	共4款汽油引擎	TU3AF /N6A 10XA3A	TU3AF /N6A 10XA3A
最大功率	62ps / 76ps 91ps / 111ps	76ps / 106ps	76ps / 106ps
最大扭力	94N-m / 118N-m 133N-m / 146N-m	120N-m / 142N-m	120N-m / 142N-m
最高車速 km/h	158 / 169 180 / 195	165 / 185	165 / 185

注：國產(chǎn)版C2數(shù)據(jù)僅供參考，最終數(shù)據(jù)以實車為準(zhǔn)

　　為何不直接引進原版C2？

　　東風(fēng)雪鐵龍不直接引進國外的原版C2，而選擇在標(biāo)致206所屬的PSA 1號平臺上開發(fā)新車型，當(dāng)中原因大致有二：

　　其一，考慮國人的消費偏好。首先，原版C2車身尺寸太小，2315mm的短軸距注定其內(nèi)部空間有限，連軸距2443mm的標(biāo)致206都被部分消費者質(zhì)疑空間不足，原版C2就更不待言了。其次，原版C2只有三門掀背款式可以選擇，不提供五門車型，對于后排座位使用率較高的國內(nèi)消費者來說，沒有獨立的后排車門確實不方便。車體小而且只有三門，原版C2要在中國市場取得好的銷售業(yè)績，國產(chǎn)后價位恐怕要適當(dāng)?shù)南吕�才行，可是這樣一來的話，東風(fēng)雪鐵龍就很難獲得盈利，而且還會拉低雪鐵龍品牌在中國市場的整體檔次。

歐洲版雪鐵龍C2

  

  

　　其二，考慮成本因素。目前，PSA集團的B2、M1、M2平臺已經(jīng)被引進到中國，也就是神龍汽車旗下的PSA 1、2、3號平臺，分別對應(yīng)標(biāo)致206、標(biāo)致307、標(biāo)致407等三個級別的車型。但是由PSA和豐田合作開發(fā)出B1小型車平臺，神龍公司并未引進，而雪鐵龍C2正是由該小型車平臺上衍生而來。因此，假如東風(fēng)雪鐵龍要生產(chǎn)原版C2，就意味著神龍公司需要引進一個新的生產(chǎn)平臺，這樣做需要投入的成本無疑是巨大的，假如為了迎合國內(nèi)消費者的喜好，而把三門設(shè)計改成五門的話，成本就更高了。從這個角度來看，利用神龍公司現(xiàn)有的PSA 1號平臺，在標(biāo)致206車型上開發(fā)出一款五門掀背新車，確實是最快捷便利的一種方式。另外，標(biāo)致206的國產(chǎn)化率已經(jīng)相當(dāng)高，擁有相對穩(wěn)定而完備的零配件供應(yīng)鏈，國產(chǎn)版C2加入后，成本優(yōu)勢會有進一步的提高。

PSA雙品牌的同平臺戰(zhàn)略

同平臺車型	Peugeot	Citroën	合作品牌
歐版軸距 2315 mm (B1平臺衍生)	標(biāo)致1007	雪鐵龍C2	-
歐版軸距 2340 mm (B1平臺)	標(biāo)致107	雪鐵龍C1	豐田Aygo
歐版軸距 2608 mm (M1平臺)	標(biāo)致307	雪鐵龍C4	-

注：部分車型軸距與國產(chǎn)版有差異

　　會否與標(biāo)致206發(fā)生沖突？

　　雖然在標(biāo)致206的平臺上開發(fā)新車有種種好處，不過有一個問題是很難回避的，那就是國產(chǎn)版C2和標(biāo)致206的相似。由于中國本土的汽車制造水平相對較低，人們在汽車消費上已經(jīng)形成一種觀念，他們大多固執(zhí)地認為原版引進的車型，肯定要比經(jīng)過本土化改造的車型好。東風(fēng)雪鐵龍C2正是一款經(jīng)過本土化改良的車型，即使它的外觀設(shè)計相當(dāng)不錯，即使它與標(biāo)致206是從同一條生產(chǎn)線上開下來，消費者對它的認可度恐怕也很難超越標(biāo)致206。

　　這樣一來，東風(fēng)雪鐵龍C2似乎只有兩個選擇。第一個選擇是價位與標(biāo)致206保持一致，而配置要比標(biāo)致206稍高，但是定位與定價的雙重疊無疑是不太行得通，因為這意味著東風(fēng)雪鐵龍C2與東風(fēng)標(biāo)致206是在爭奪同一個消費群體；第二個選擇便是價位比標(biāo)致206稍低，適當(dāng)?shù)劐e開與東風(fēng)標(biāo)致206的正面沖突，這也是目前已經(jīng)得到官方認同的一種選擇，不過即便是這樣，東風(fēng)雪鐵龍C2的出現(xiàn)，仍少不免會搶走部分原屬標(biāo)致206的潛在買家。廠家顯然早已意料到這一點，因此，在國產(chǎn)版C2的前期宣傳資料中，并未提及標(biāo)致206，而是著力拉近與歐洲版C2的關(guān)系，以期淡化國產(chǎn)版C2與標(biāo)致206相似，盡量避免給人以產(chǎn)品重疊的印象。

　　除了價格上的考慮，東風(fēng)雪鐵龍C2也可以在產(chǎn)品定位上體現(xiàn)與標(biāo)致206的差異，這在一定程度上可以通過持續(xù)的廣告宣傳來實現(xiàn)，不過難度很大，收效也很難保證。當(dāng)然，中國的汽車消費市場這么龐大，一塊細分市場就可以養(yǎng)活好幾個廠家，或許我們不應(yīng)該糾纏于國產(chǎn)版C2與標(biāo)致206的相似。如果把目光放廣一點，你也可以把國產(chǎn)版C2與標(biāo)致206看成是兄弟車型聯(lián)手搶占市場份額，共同對抗同級別的其他品牌。