Besturn——最好的轉(zhuǎn)折?
一汽奔騰Besturn,僅從其名稱便可看出一汽對(duì)這款新車寄予的重大期望。Best turn,最好的轉(zhuǎn)折,在自主品牌的建設(shè)上,一汽確實(shí)需要一款能夠扭轉(zhuǎn)局面的車型。從2002年到2005年,一汽轎車旗下的自主品牌——紅旗的銷量由近2.7萬(wàn)輛減少至9000輛。2006年上半年,紅旗品牌合共銷售3681輛,比去年同期又下降了10%,這3681輛的銷售業(yè)績(jī),是由紅旗明仕與世紀(jì)星一同完成的,作為形象工程的紅旗旗艦并無(wú)產(chǎn)銷記錄。
自主轎車銷量下降,一汽自然倍感壓力,奔騰Besturn正是在這種情勢(shì)下登場(chǎng)的。奔騰Besturn今年的產(chǎn)銷目標(biāo)為10000輛,這個(gè)數(shù)字聽(tīng)上去并不十分宏偉,但是一旦此產(chǎn)銷目標(biāo)能達(dá)成,將帶動(dòng)一汽自主轎車銷量將實(shí)現(xiàn)翻倍式的增長(zhǎng)。今年只剩下4個(gè)月的銷售時(shí)間,也就是說(shuō),奔騰Besturn平均每月要完成2500輛的產(chǎn)銷,難度并不小。
奔騰與紅旗的微妙關(guān)系
代號(hào)為C301的Besturn最終被命名為“一汽奔騰”,而不是“紅旗奔騰”。一汽稱紅旗將作為奔騰Besturn的母品牌,但奔騰Besturn已經(jīng)不再像紅旗明仕,又或者紅旗世紀(jì)星那樣擁有“紅旗”二字。關(guān)于此中原因,說(shuō)法大致有二。
第一是為了“紅旗”品牌的重新建設(shè)。由于一直以來(lái)紅旗在定位方面并不十分清晰,市場(chǎng)表現(xiàn)也不甚理想,一汽已經(jīng)決定要對(duì)紅旗品牌重新規(guī)劃。今后,紅旗將主打C級(jí)車以上的高端豪華市場(chǎng),在豐田皇冠Majesta平臺(tái)上改進(jìn)而來(lái)的紅旗HQ3,將成為紅旗這個(gè)高端品牌的入門車型。按照此一規(guī)劃,紅旗明仕與紅旗世紀(jì)星停產(chǎn)只是遲早的事情,而取代他們征戰(zhàn)中低端市場(chǎng)的B級(jí)車奔騰Besturn,失去“紅旗”二字也就不難理解。而奔騰作為仍作為紅旗旗下的一個(gè)子品牌,情形有點(diǎn)像通用的多品牌戰(zhàn)略。
第二則是為了奔騰Besturn的自身發(fā)展。關(guān)于這一說(shuō)法,據(jù)傳一汽有兩個(gè)考慮。其一是“紅旗”二字過(guò)于沉重,承載著國(guó)人對(duì)民族汽車品牌的巨大期望,不把“紅旗”二字賦予給奔騰Besturn,實(shí)際上是給奔騰Besturn減壓,令其可以輕裝上陣,大膽施展拳腳,萬(wàn)一市場(chǎng)表現(xiàn)不夠理想也不至于讓鐘愛(ài)紅旗品牌的國(guó)人失望;其二是由于紅旗明仕與紅旗世紀(jì)星車型老舊而且銷售不力,已經(jīng)影響到紅旗在中低端市場(chǎng)給消費(fèi)者的印象,奔騰Besturn失去“紅旗”二字,實(shí)際上是擺脫了人們對(duì)紅旗中低端轎車長(zhǎng)期以來(lái)積累的成見(jiàn),讓奔騰Besturn能以嶄新的姿態(tài)啟動(dòng)市場(chǎng)。
雖然沒(méi)有被命名為“紅旗奔騰”,但很顯然一汽也不想割斷奔騰Besturn與紅旗的關(guān)系,畢竟“紅旗”二字仍然擁有強(qiáng)大的品牌號(hào)召力,有助于迅速打開(kāi)市場(chǎng)。這一點(diǎn)從一汽稱紅旗為奔騰Besturn的母品牌便可看出,而一汽紅旗銷售有限公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)王海也表示,奔騰將利用原有的紅旗經(jīng)銷渠道銷售,目前全國(guó)已選定40家左右符合升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的紅旗展廳經(jīng)營(yíng)奔騰車型,其他紅旗經(jīng)銷商也在陸繼申請(qǐng)中,明后年將逐步增加。
四成自主 六成借鑒
坐進(jìn)奔騰Besturn車內(nèi),感覺(jué)就跟坐進(jìn)了一汽馬自達(dá)6車內(nèi)一樣,奔騰的內(nèi)飾大量參照或采用了馬自達(dá)6的部件,方向盤、變速器的換檔曲槽、儀表板中的布局以及位于駕駛員左側(cè)的操控按鈕幾乎都是照搬馬自達(dá)6,中控臺(tái)的整體造型也非常相似。實(shí)際上,一汽轎車也表示,奔騰Besturn完全自主創(chuàng)新占42%,另外的58%借鑒馬自達(dá)6平臺(tái)。
除了外形是由意大利大師全新設(shè)計(jì)之外,奔騰Besturn在底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等方面均與馬自達(dá)6無(wú)異,可以說(shuō)就是一輛換了外殼的馬自達(dá)6。對(duì)于這一點(diǎn),外界也有截然不同的兩種看法。擁護(hù)者認(rèn)為采用馬自達(dá)6平臺(tái)是正確的,借鑒外方技術(shù)平臺(tái)是一種高起點(diǎn)的自主方式,可以省卻很多開(kāi)發(fā)成本,避免很多彎路,而且在產(chǎn)品質(zhì)量上也更有保障,這也是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的一種做法。反對(duì)者則認(rèn)為,采用外方技術(shù)平臺(tái)降低了自主成色,重新設(shè)計(jì)了外形就稱之為自主開(kāi)發(fā),未免有點(diǎn)夸大其功。
一汽轎車則表示,雖然奔騰和馬自達(dá)6是同一平臺(tái)的產(chǎn)品,動(dòng)力系統(tǒng)完全來(lái)自于馬自達(dá)6,但奔騰項(xiàng)目耗資10.2億元、花費(fèi)3年零3個(gè)月,一共經(jīng)歷了518項(xiàng)實(shí)驗(yàn),整個(gè)車身包括懸架和電子系統(tǒng)以及內(nèi)飾都是自主研發(fā)的。一汽轎車高層更稱,奔騰是一汽50年造車歷史的積淀、15年開(kāi)放合作經(jīng)驗(yàn)的成果,是高起點(diǎn)、高品質(zhì)的自主品牌的代表。
一汽轎車在自主車型的開(kāi)發(fā)上,一直有借鑒外方平臺(tái)的傳統(tǒng),比如來(lái)自奧迪100的紅旗明仕,還有來(lái)自林肯平臺(tái)的紅旗旗艦,與過(guò)去“去掉奧迪的四個(gè)環(huán)就變成紅旗”的做法相比,奔騰Besturn確實(shí)是一個(gè)不小的進(jìn)步。
主打安全牌
安全一直是奔騰Besturn的宣傳重點(diǎn),為此奔騰還進(jìn)行過(guò)實(shí)車碰撞及側(cè)翻試驗(yàn)。主動(dòng)安全方面,ABS+TCS+EBD+EBA+DSC這一大串字母組成的安全體系架構(gòu)保證了駕駛的穩(wěn)定性,及剎車的良好效果。被動(dòng)安全方面,6氣囊、氣簾成為奔騰的標(biāo)準(zhǔn)配置,強(qiáng)化的車身及車架也確保了其剛性表現(xiàn)。在后排座椅的上方,我們還發(fā)現(xiàn)了兒童安全座椅固定裝置,這在自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)轎車中,還是首次看到。
奔騰Besturn主打安全牌至少有兩點(diǎn)好處。其一是要告訴人們,奔騰Besturn不僅僅是一輛換了殼的馬自達(dá)6,在某些方面奔騰Besturn有青出于藍(lán)之處,也證明一汽轎車在自主開(kāi)發(fā)上確實(shí)下過(guò)苦功;其二,安全性是整車工藝質(zhì)量的一個(gè)最重要的指標(biāo),在消費(fèi)者的觀念中,在安全方面做的好的車型通常工藝水平都很過(guò)硬,這也是奔騰Besturn要在產(chǎn)品質(zhì)量上贏得消費(fèi)者信任的一種方式。
成功絕非易事
長(zhǎng)久以來(lái),自主品牌轎車都只能在10萬(wàn)元或者10萬(wàn)元以下市場(chǎng)取得成功,因?yàn)橹械蜋n轎車的消費(fèi)者,對(duì)于品牌的要求相對(duì)較低。而奔騰Besturn所處的中級(jí)轎車市場(chǎng),對(duì)于品牌檔次的要求則近乎于苛刻,自主品牌在當(dāng)中很難有施展空間。老款中華轎車、奇瑞東方之子等都在這塊市場(chǎng)栽過(guò)跟頭,最后被迫下撤,而紅旗明仕與紅旗世紀(jì)星也談不上成功。雖然奔騰Besturn在很多方面比它們四者都要優(yōu)勝,但是要取得15萬(wàn)元以上市場(chǎng)消費(fèi)者的認(rèn)可,難度著實(shí)不小。私人消費(fèi)者不容易討好,像過(guò)去一樣進(jìn)軍出租車領(lǐng)域又會(huì)傷害品牌價(jià)值,在這種情況下,政府公務(wù)車采購(gòu)市場(chǎng)就變得更加重要了。
一汽奔騰Besturn,是近年來(lái)紅旗品牌首款真正意義上的新車,筆者與許多鐘愛(ài)紅旗品牌的朋友一道,祝愿奔騰Besturn能取得理想的銷售業(yè)績(jī)。
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