一朵紅花獨大 余下綠葉難支大局

　　來看北京現(xiàn)代2005年的數(shù)字，北京現(xiàn)代總銷售車型233668輛，而九霄之前曾提到伊蘭特的銷售是176589輛，這兩個數(shù)字放在一起不難看出伊蘭特銷量占據(jù)了北現(xiàn)總銷量超過了四分之三。而索納塔、途勝、御翔三款車型銷量綜合僅占了北線一年銷量的四分之一。其中縱然途勝上市半年、御翔只有三個月，但作為上市新車兩款車型的月均銷量均只有一千多輛。北汽控股董事長安慶衡在御翔發(fā)布之時曾說，北京現(xiàn)代經(jīng)過三年的發(fā)展，品牌、質(zhì)量、可靠性均已經(jīng)被消費者所接受，因此御翔令人充滿信心。但最終月均一千多輛的新車銷量，令北現(xiàn)在上市初期叫板雅閣的氣勢蕩然無存，而在剛過去的三月份御翔銷量僅僅978輛（第一季度總和2594輛），只有雅閣一款2.0車型銷量的六分之一。

　　從同一品牌各個車型之間驚人的落差可以看出，這種青黃不接的數(shù)據(jù)信息讓人為即將面臨改款或者換代的伊蘭特擔(dān)憂。雅紳特下線后的第一個月銷量為2526輛，這與當(dāng)時價格偏高的頤達上市首月過萬的銷量成為了明顯的對比。作為北京現(xiàn)代平民車之稱的雅紳特銷量并未達到廠家預(yù)期的高普及率，在雅紳特上市后四天公布價格的樂風(fēng)以同級配置低6000元占據(jù)兩者在這場上市拉鋸戰(zhàn)的上風(fēng)。動力平平僅靠四輪碟剎作為賣點的雅紳特卻讓北現(xiàn)過于自信，也促使半個月內(nèi)這樣一個本應(yīng)該交付新車訂單的短時間內(nèi)就出現(xiàn)了2000元的讓利。于是雅紳特要降價的傳聞四起，這對于一款新車來說相當(dāng)不利，雅紳特暗降不僅成為定局，晚些時候可能會推出的1.6版本也極可能前途黯淡。

　　九霄覺得，從近2年的車市狀況來看，伊蘭特的迅速竄紅已經(jīng)影響到了北京現(xiàn)代對于自身品牌的定位以及新車型的定價，在伊蘭特之后的途勝、御翔、雅紳特?zé)o一例外地成為了高端品牌車型的代名詞。在中級車中，韓系品牌擊敗日系、歐系、美系車型，并不意味著現(xiàn)代的所有車型都能放棄性價比以高端的姿態(tài)出現(xiàn)。

　　曾有傳言說，即將上市的兩廂伊蘭特價格要高于其三廂版本，而按照北京現(xiàn)代的慣列，改款伊蘭特難保不將目標對手定在速騰、馬自達3。九霄想說的是一個廠家如果打算只靠一款熱銷車型生存，如果全年的銷量目標只是單一車型的個人表演，那么對這個車型的定位可千萬慎重。如今的車市已經(jīng)到了相當(dāng)細分的階段，早已沒有所謂“上打某某某、下壓某某某”的車型，看準市場一步到位，才能讓新一代的伊蘭特不步雅紳特、御翔的后塵。