近來九霄聽說北京現(xiàn)代的雅紳特市場反響平平，與上海通用樂風上市拉鋸戰(zhàn)的先出一招，果不其然的落入了價格偏高的漩渦之中。實際上回首以往，從索納塔、伊蘭特、途勝、御翔一直到最新的雅紳特，北京現(xiàn)代的這五款細分市場的新車，有多少是成功之作？雅紳特作為一直熱銷的國產(chǎn)千里馬的換代車型，市場回饋乏力絕非偶然，實際上雅紳特銷售的疲軟早就埋下了伏筆。

　　難以重塑輝煌 巧合成伊蘭特之功?

　　從2002年10月成立到2002年12月23日北京現(xiàn)代第一款新車索納塔的下線，現(xiàn)代向國人第一次展現(xiàn)了它的“現(xiàn)代速度”。在推出半年之后，索納塔共銷售21000余輛，月均3500輛的成績，在以井噴著稱的2003年借到了不少“東風”。然而在該年底，兩件大事給北京現(xiàn)代的帶來了質(zhì)的飛躍：一件是其1.6、1.8、2.0三款發(fā)動機實現(xiàn)了國產(chǎn)化，并出口到了韓國原廠，這樣除了2.7 V6依然依靠進口以外，裝載其余幾款發(fā)動機的車型在成本控制上就非常具有余地。而另外一件事情，就是推出了后來被稱為車市黑馬的伊蘭特。

　　伊蘭特上市后第一年（2004年）銷量就達到了驚人的102749輛，全年銷量超過其競爭對手上海通用凱越一萬多輛。而到了2005年，伊蘭特銷量到達了176589輛，三廂凱越銷量只有其三分之二都不到，伊蘭特成為2005年中級車市場當仁不讓的王者。即使回首剛過去的3月份，伊蘭特的高達15173的月銷量也令人乍舌。這對于一款上市接近兩年半的車型來說，算得上是奇跡。然而，從車市現(xiàn)狀來看，伊蘭特在近幾年的成功只能算是一個偶然。

　　伊蘭特在2003年推出之時凱越風頭正勁，現(xiàn)代巧妙的將矛頭直指凱越，在對外宣傳上也旁敲側(cè)擊地將兩款車放在一起，這也使得幾乎所有汽車媒體都有在提到凱越的同時提到伊蘭特的經(jīng)歷。伊蘭特當時率先推出1.8使其價格占據(jù)了凱越1.6手動、1.8自動之間的價格空間，而隨后推出1.6車型并在每個排量每個款式中都擁有手動、自動型號可供選擇。九霄覺得，伊蘭特的成功固然有其配置豐富這樣的天生優(yōu)勢，但國內(nèi)汽車市場的爆炸性成長、競爭對手車型的缺乏、國內(nèi)消費者對同級車認識較少等，亦是伊蘭特成功不可或缺的因素。也可以說伊蘭特的成功是不可復制的，車市大環(huán)境不成熟已成過去，目前不用說其它品牌難以再創(chuàng)造出類似伊蘭特這樣銷量的車型，就連北京現(xiàn)代自己也難以重塑輝煌。

　　和伊蘭特同一品牌的悅達起亞賽拉圖雖然在底盤、配置上均有改進，但從05年8月份上市到年底累計銷量僅26921輛，同時身兼改進和新車兩個光環(huán)的賽拉圖，在上市初期向外界宣傳了其與伊蘭特之間的血統(tǒng)關(guān)系卻未獲成功，銷量只有伊蘭特二分之一左右。這也在市場在傳遞一個信息，類似伊蘭特的老路已經(jīng)走不通。