今年2月，國家財(cái)政部副部長朱志剛通過媒體報(bào)告，2005年我國國有企業(yè)取得了可喜的經(jīng)營業(yè)績，實(shí)現(xiàn)利潤突破9000億元，比上年增長25%，兩年翻了一番（詳見2 月23日新華網(wǎng)）。而時(shí)隔不久，來自國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)表明，2005年我國國有企業(yè)虧損額達(dá)到1026億元，同比增長56.7%，增幅同比上升49.1個(gè)百分點(diǎn)。虧損額接近1998年巨虧時(shí)的水平，是歷史上第二個(gè)虧損高峰，虧損額增幅則創(chuàng)下了近16年來新高。（詳見3月26日人民網(wǎng)）

　　一個(gè)說盈利9000億元，一個(gè)說虧損1026億，兩個(gè)國家權(quán)威機(jī)關(guān)針對同一個(gè)統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目，彼此的數(shù)據(jù)資料竟然相差如此懸殊？這讓我們這些老百姓真的困惑了：我們究竟該相信誰？

　　對于上述的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，雖然國家統(tǒng)計(jì)局最終出來進(jìn)行了一番解釋，但是這個(gè)事件對于公眾造成的負(fù)面影響卻很難在短時(shí)間內(nèi)得以消除。同一個(gè)統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目下，統(tǒng)計(jì)口徑不一致和概念不清晰導(dǎo)致了所統(tǒng)計(jì)涉及的對象和范圍出現(xiàn)偏差，造成了數(shù)據(jù)的混亂，也對讓公眾的心理留下了陰影。這樣的事例其實(shí)很多很多，今天我們僅僅以國內(nèi)車市為例，來看看這里發(fā)生的一些趣事。

　　事例一：誰是2005年度的出口量第一名？

　　我們先看看來自北京商報(bào)的消息：2005年12月29日，隨著380輛長城汽車再次裝船銷往中東市場，全年的實(shí)際出口(到款)數(shù)量最后敲定，2005全年在世界50多個(gè)國家已實(shí)現(xiàn)出口18526輛，同時(shí)尚有5340余輛訂單正在抓緊生產(chǎn)準(zhǔn)備裝船。至此，長城汽車成為全國真正出口數(shù)量最多的一家企業(yè)。從這則消息看，長城汽車公司應(yīng)該是05年度以及迄今為止的國內(nèi)汽車出口老大。

　　那么奇瑞呢？據(jù)國家商務(wù)部和海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2004年奇瑞公司出口的轎車占全國整車出口總量的80％以上，奇瑞連續(xù)三年居中國轎車出口企業(yè)第一名，事實(shí)上形成了國內(nèi)汽車出口的“奇瑞現(xiàn)象”。另外，根據(jù)《沃爾夫汽車資訊》的報(bào)道：位于安徽蕪湖的國有企業(yè)“奇瑞汽車”在汽車出口量上處于領(lǐng)先地位，2005該公司的出口量為18,000輛。第二大中國汽車出口商是位于上海南部的私有汽車生產(chǎn)企業(yè)“吉利”公司。由此看來，奇瑞和吉利分別占據(jù)了出口排行榜的前兩席，長城公司呢？

　　事例二：誰是一月的銷量冠軍？

　　據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1月份，在中高級(jí)車市場上，上海大眾的PASSAT領(lǐng)馭勢頭強(qiáng)勁，繼續(xù)上市后的旺銷熱頭，最終實(shí)現(xiàn)的銷量達(dá)到9335輛，再次力壓中高級(jí)車?yán)蠈κ?a target="_blank" class="cmsLink">雅閣而獲得冠軍。而來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：06款雅閣勢不可擋，以銷售9003輛成績，重奪1月中高級(jí)轎車銷量冠軍。一樣是一月份的銷量，結(jié)果出現(xiàn)了兩個(gè)冠軍，真是讓人莫明驚詫了！對于這個(gè)數(shù)據(jù)差異，最合理的解釋就是統(tǒng)計(jì)口徑的不同，一個(gè)是統(tǒng)計(jì)廠家出貨量，一個(gè)是統(tǒng)計(jì)經(jīng)銷商的銷售量，因?yàn)橛?jì)量口徑的不同，所以導(dǎo)致了兩個(gè)數(shù)據(jù)的差異。但是對于統(tǒng)計(jì)上這樣的明堂，其實(shí)連權(quán)威的統(tǒng)計(jì)部門也是一片糊涂，作為公眾來說又怎么能夠明了？另外，到底哪一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更具有權(quán)威性和公證性呢？我們不得而知！反正以后，我們將可以看到更多的冠軍、亞軍、季軍重疊誕生出來，廠家可以樂此不疲地借此為自己的宣傳創(chuàng)造出相應(yīng)地銷售業(yè)績，而我們這些可憐的群眾們卻在紛紛擾擾的數(shù)據(jù)下一次次地陷入不知所措地困惑中。

　　事例三：油耗到底有多低？

　　現(xiàn)在購買汽車，我們也許最為關(guān)注地就是汽車的耗油量了。燃油價(jià)格不斷上漲，自己家里又沒有油田，所以只有選擇一款省油的汽車才是最為明智的做法了。但是讓我們最為頭痛的，正是這個(gè)油耗量的數(shù)據(jù)。在廠家提供的參數(shù)表中，急速性能可以試車來感覺，配置可以通過肉眼觀察而明了，唯獨(dú)這個(gè)耗油量，你就是進(jìn)行一次試乘試駕也無法真正了解車輛油耗的真實(shí)情況。為何如此？因?yàn)閺S家太聰明了，他們公布的車輛油耗都是非常低的，即使是3.0L以上的大排量轎車，他們的百公里油耗一般僅僅只有8L左右，相當(dāng)誘人了。你如果輕易相信了這個(gè)，購車以后就會(huì)叫苦不迭了，真實(shí)的油耗甚至達(dá)到了參數(shù)值的兩倍。而你因?yàn)檫@個(gè)原因去廠家索賠，他們會(huì)非常熱心地告訴你，我們提供的是90km/h等速的理想狀態(tài)，這樣的駕駛狀態(tài)，你在平時(shí)怎么可能達(dá)到呢？不久前上海通用上市了一款中高檔轎車君越，其理論的油耗值不足8L，讓我大大感慨了一番，以為廠家提供了最先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，但是當(dāng)我查看老款的君威的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)老家伙的理論油耗與新車相差無幾，而老君威的肚量是眾所周知的貪婪！所以建議以后廠家在提供理論數(shù)據(jù)的同時(shí)，還必須如實(shí)提供綜合油耗和城市內(nèi)油耗，這樣可以讓我們更踏實(shí)和更明了。

　　四、發(fā)動(dòng)機(jī)功率之謎

　　現(xiàn)在上市的新車，發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)最大賣點(diǎn)。理論上講，在相同排量下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，那么這款動(dòng)力就越先進(jìn)。于是，一款款上市的新車，根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，它們都是升功率很高的強(qiáng)化機(jī)器。我們有點(diǎn)迷惑的是，很多汽車在試駕的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)他們真實(shí)的動(dòng)力性能完全不如想象的那樣強(qiáng)勁，是我們感受不對還是……看到3月15日新浪的一則新聞，我們也許可以找到答案：按美國汽車工程學(xué)會(huì)(SAE)的新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試之后，雖然動(dòng)力系統(tǒng)沒有任何變化，但豐田發(fā)現(xiàn)他們的大部分06款產(chǎn)品與05款相比功率都下降了4-20馬力，其中包括了豐田、雷克薩斯和Scion的車型。排名第二的本田同樣面臨這個(gè)問題，他們的豪華品牌Acura也不得不調(diào)低旗下大部分產(chǎn)品的標(biāo)稱功率。對豐田打擊最大的是熱銷車型佳美，3.3升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的功率由原來的210匹降到了190匹馬力，配V6發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV Highlander也從230降到了215匹，8缸的雷克薩斯LS430和SC430則有12匹馬力不翼而飛。這個(gè)報(bào)道讓我有點(diǎn)驚訝有點(diǎn)心寒有點(diǎn)無奈，讓人炫目的汽車參數(shù)與實(shí)際測試結(jié)果形成的巨大反差，幾乎讓我們對廠家失去了信賴，而一項(xiàng)以誠信著稱的豐田公司怎么也耍起了這點(diǎn)貓膩？我們國內(nèi)的各大生產(chǎn)廠家的作品，能否也經(jīng)受這樣一次真實(shí)性的大檢查呢？