其實(shí)，世界各地不同的市場都有不同的消費(fèi)習(xí)慣，大家沒有必要因?yàn)橹袊�市場比其他市場的車型少了某些配置就氣憤難平。是不是別人有的配置自己就一定要呢？真的沒有必要，一方面會轉(zhuǎn)嫁成本，另一方面某些配置對中國消費(fèi)者真的不適合。

　　比如說，目前比較流行的多氣門發(fā)動機(jī)，性能指標(biāo)確實(shí)比單進(jìn)單排的發(fā)動機(jī)有很大提升，許多廠家和媒體也在有意的引導(dǎo)消費(fèi)者要選擇這樣新科技的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，仿佛雙氣門發(fā)動機(jī)已經(jīng)是老古董了。但在實(shí)際使用過程中，在發(fā)動機(jī)各項指標(biāo)足夠用的情況下，有多少消費(fèi)者能分辨出氣門數(shù)的多寡帶來的所謂高科技感受呢？而實(shí)際上，由于中國本身油品質(zhì)量不良，而多氣門發(fā)動機(jī)又對油品比較挑剔，許多高新科技的發(fā)動機(jī)并不能發(fā)揮出正常水平，反而會比雙氣門發(fā)動機(jī)更容易損壞，且維修更復(fù)雜更昂貴。就好像飛度1.3配備的i-DSI發(fā)動機(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如飛度1.5配備的i-VETC發(fā)動機(jī)科技含量高；但是，幾乎所有媒體試駕后都認(rèn)為，i-DSI發(fā)動機(jī)更適合中國市場�？梢�，選配置應(yīng)該選合適的，而不是選貴的。

　　飛度1.3比飛度1.5的發(fā)動機(jī)技術(shù)水平略遜，但是實(shí)際使用更適合中國消費(fèi)者

　　這樣看來，同樣的配置，在不同的消費(fèi)市場是有著不同的意義和期望的。究竟是中國消費(fèi)者的消費(fèi)觀念需要改變以和世界接軌？還是汽車制造商們應(yīng)該更多的迎合中國消費(fèi)者的消費(fèi)觀念呢？看來，這是一個需要雙方互相協(xié)調(diào)互相成熟的事情，著實(shí)不存在誰歧視誰，誰不重視誰。

　　說了這么多，希望大家能夠正確認(rèn)識汽車產(chǎn)品在世界不同市場有不同配置這樣一個普遍現(xiàn)象。