如果賽納減產(chǎn)了，那么今后畢加索的命運又將如何呢？

　　公元1998年，在法國巴黎車展上，來自雪鐵龍公司的畢加索（Xsara Picasso）頗為引人矚目，該車外型新穎親切，內(nèi)在實用簡潔，讓很多人為之傾倒。2000年畢加索在歐洲上市后，立即贏得了眾人的追捧，當年銷量達到22萬輛。在進入中國市場前，神龍公司對該車進行了詳盡的研究和論證，認為該車全面具備了在國人心中有良好形象的雷諾Scenic的全部優(yōu)點，同時更富有未來感和新鮮感，應(yīng)該能夠在中國全面拓展自己的市場。于是2001年2月，神龍公司與法國雪鐵龍公司舉行了引進生產(chǎn)“雪鐵龍—畢加索”車型項目合同簽字儀式，當年即有數(shù)千輛畢加索投放市場。

　　與賽納一樣，畢加索也是一款當之無愧的好車，它與賽納是同一底盤，略為加長軸距80mm而造出的一款緊湊而多功能的新車，它的定位在轎車與多用途車之間，雞蛋形外觀以及前防撞欄至A柱車頂幾乎成直線的設(shè)計，讓該車具有了劃時代的設(shè)計風格，而五個獨立座椅、儀表臺中置和排擋位在中控臺的設(shè)計，都是當時國際同步新車的最新理念，車內(nèi)十余處儲物格的設(shè)計也是家用轎車的必要需求，而來自雷諾Scenic的盛名幾乎可以成為畢加索免費的廣告宣傳，就是這樣的一部好車，為什么也始終萎靡不振，沒有任何起色呢？我認為，畢加索的尷尬，主要源于以下幾點：

　　一是過于前衛(wèi)的造型。對于畢加索的外觀設(shè)計，有人將其比喻為藝術(shù)大師畢加索創(chuàng)造的抽象派藝術(shù)，不能看懂，而對于崇尚歷史文化的中國人來說，也許就更難以接受了。雖然雷諾Scenic在國人心中有良好印象，但是Scenic與之相比，造型要保守一些，更符合國人的胃口，同時Scenic是一款出道數(shù)年的車型，屬于第一個吃螃蟹者。這一點上很像賽道上領(lǐng)先的頭車，畢加索算是模仿秀，如果想要超越對手，必須具備高出對手很多的實力才行，這一點上，畢加索注定只能成為跟跑者。

　　二是廠家的策略失誤。為了節(jié)約成本，神龍公司將富康1.6L發(fā)動機裝配在這款時尚的車型上，讓這款車大有“山間竹筍，嘴尖皮厚腹中空”的感覺。這款1.6L的動力，用在較富康重300kg的畢加索上，實在有點力不從心，65KW的最大功率讓發(fā)動機經(jīng)常進行聲嘶力竭吶喊。正是這樣的策略失誤，讓畢加索在上市之初就沒有博得頭彩，反而在此后很長的時間內(nèi)，很多人對于后來上市的2.0L全新車型也望而卻步，一個好端端的車型在起步階段就已經(jīng)被糟蹋了。

　　三是裝配工藝有缺陷。對于畢加索的整車性能，應(yīng)該沒有太多的疑問，但是該車在裝配工藝方面，卻讓很多車主頗有微辭。引擎蓋鎖易松動、門膠條和中控臺異響、排氣管異銹蝕、發(fā)動機怠速熄火等等問題是很多畢加索的通病，這些問題應(yīng)該不是畢加索本身的設(shè)計問題，卻是廠家在控制整車裝備質(zhì)量過程中沒有進行嚴格地把關(guān)的結(jié)果，一個個微小的失誤讓畢加索這個良好青年蒙受了缺點多多的冤屈。

　　四是價格售后成問題。與賽納的情況雷同，因為銷量不能提升，畢加索的國產(chǎn)化率也很低，從而造成了該車售價始終居高不下，同時也影響了零配件的價格。每一款畢加索的新車上市，其價格都在20萬元以上，即使經(jīng)歷了幾次降價，它的身價也是高高在上。作為一款定位于普通的城市家庭用車，這個價格顯然過高，而畢加索奇異的外型，不能符合國人對于公務(wù)車的標準。在畢加索的零配件方面，廠家也沒有進行規(guī)范，各地的報價差異很大，這樣都影響了消費者的購車心理。

　　對于畢加索，神龍公司始終滿懷希望和期待，即使是面對低迷也沒有放棄。早先的畢加索1.6L銷量很小，廠家找準病因，于是2002年他們又推出2.0L車型，但是效果依然不明顯，在此后還有04款車型以及05款的全景天窗版上市，這些都沒有激起消費者購買的欲望。在2005年度，該車全年銷量僅僅1623輛，月均120輛，比已經(jīng)停產(chǎn)的賽納還要低得多！那么畢加索是不是也要停產(chǎn)呢？對于此，東風雪鐵龍的一位負責人堅決否認了這個說法。

　　那么為什么賽納已經(jīng)宣布減產(chǎn)，而銷量更為不濟的畢加索卻依然如故呢？筆者分析應(yīng)該有以下幾點原因：一是目前國內(nèi)市場上并沒有同級的對手，包括途安、普利馬等車型在內(nèi)，都是緊湊型的MPV，而不是畢加索的這類獨特定位，沒有同級對手，這應(yīng)該是畢加索繼續(xù)存在下去的首要理由；二是前衛(wèi)的外型需要時間的接受。該車型的設(shè)計，完全符合家庭用車的需求，前衛(wèi)的外型設(shè)計，也許在不久的將來能夠讓更多人接受，畢竟，前衛(wèi)的東西比過時的東西更具有生命力。三是內(nèi)涵應(yīng)該得到更多人的理解。這是一款頗具個性的小車，很多人只是看到了獨特的外型，而沒有深入了解其豐富的內(nèi)在美，所以了解畢加索需要一個適應(yīng)的過程，正如有人對其的評價：也許你在試駕以后就開始考慮用盡自己口袋里的錢來獲得它。

　　最后談一點，畢加索如何才能走出低迷？首要是降價，對于該車售價過高的問題，幾乎成為眾多購車者的心病，雖然這幾年企業(yè)一直在進行著降價的行動，但是這樣的力度沒有能夠激發(fā)起消費者的購車欲望。如果要讓畢加索徹底走出困境，企業(yè)必須進行零利潤的銷售模式，讓一個驚喜的價格來贏取消費者的歡心。第二是提高裝配質(zhì)量，將每一個細微的紕漏都消滅在萌芽中，讓消費者在使用中少一點煩惱，同時也會讓企業(yè)的信譽不斷提高。第三是解決售后的后顧之憂，降低零配件價格，同時全面規(guī)范市場，統(tǒng)一配件價格，提高維修水平，這是企業(yè)內(nèi)功的修煉，同時也是畢加索長久生存的保證。

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