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　　今年上海車展上，天津一汽展臺上有一款小車吸引了眾多的目光，它時尚的外觀和流暢的造型，讓很多人久久地駐足觀望。這就是由天津一汽完全自主開發(fā)、具有全部知識產(chǎn)權的C1。2006年年初，天津一汽即將把這款小車投放市場，我們都非常關注這款靚麗的小車，關心它的市場認可度將會如何？它的市場前景是否可觀？對于C1的前途，筆者認為主要取決于兩個方面，那就是準確的市場定位和合理的市場價格。

　　一、準確定位是基礎

　　一款新產(chǎn)品能否在一上市即得到市場的認可，主要取決于市場的準確定位。對于C1，按照目前掌握的數(shù)據(jù)，C1的車身尺度為3810X1670x1480mm，應該屬于A0級車型，這個車型在國內(nèi)市場有眾多的競爭對手，該車是定位于與飛度、雨燕和波羅等這個系列的高端車型相當，還是向下與夏利自身的N系列產(chǎn)品進行兼容？如果選擇了前者，那么C1很可能會受到市場的冷落，因為不論在品牌上，還是在產(chǎn)品的技術含量上，C1都處于弱勢，很難在競爭中取勝。而如果定位于后者，那又會埋沒了一員大將，而且會造成夏利品牌之間的自相殘殺。筆者認為，C1真正的位置應該在目前的夏利N3與威姿之間，彼此區(qū)域略有重合。選擇這個定位的理由是：目前在天津一汽產(chǎn)品體系上，這個位置正好是一個空白點，定位于此不但不會影響目前產(chǎn)品格局，而且能夠起到承上啟下的作用。另外，象威姿這款來自于豐田NBC平臺的車型，這些年的銷量始終不盡人意，C1的綜合實力卻并不能夠超越威姿，退而求其次，這樣的定位應該是準確的。

　　二、合理價格是關鍵

　　C1最終能否被消費者接受，除了市場定位外，更為關鍵是它是否有一個合理的價格和讓人心動的性價比。所以如何給C1定價成為關鍵問題。在這個方面，天津一汽有正反兩方面的經(jīng)驗和教訓。1999年夏利2000上市的時候，雖然公司將其定位為經(jīng)濟型轎車系列，但是其最低13萬元的售價并沒有激起人們購買的欲望，大家很快將目光轉向了性價比更優(yōu)的賽歐。雖然此后夏利2000曾幾度降價銷售來挽回敗局，但是終歸還無力回天而黯然退市。而目前天津一汽正面臨著銷售高峰，他們的夏利A系列和N系列產(chǎn)品受到了市場追捧，銷量始終高高在上，這里成功的因素，除了廠家對車型不斷改進升級以及夏利價格便宜和使用經(jīng)濟的優(yōu)勢外，還有一個很重要的原因是集群式的戰(zhàn)術。在3至6萬元的價位區(qū)間，集中著包括夏利、夏利A系列和N系列的數(shù)十款車型，這種琳瑯滿目的產(chǎn)品體系讓消費者可以輕松從中選擇出適合自己的產(chǎn)品來。所以，C1在定價的時候，首先價格不宜過高，最高售價應該在8萬元以下。因為C1將搭載1.3L至1.6L多款發(fā)動機，可以通過不同動力組合，加上手動和自動變速器支持以及各種不同的豐富配置，組合成一個5至8萬元價位，極具有作戰(zhàn)能力的集合體系，這樣能夠大大提高天津一汽的市場競爭力，讓企業(yè)整體銷量再上一個新的臺階。

　　文章最后，給廠家一點友情提示：對于C1的冠名非常重要，一個簡單易記的好名字，勝過高昂的廣告投入，不能讓夏利2000的悲劇重演了。