這個(gè)世紀(jì)之初，全球汽車行業(yè)的總生產(chǎn)量以年增300萬(wàn)輛的速度上升至6000萬(wàn)輛，而漲幅的近一半則來(lái)自日本頭號(hào)汽車制造商豐田。在過(guò)去的4年中，當(dāng)人們都在關(guān)注日本老牌NISSAN給他人收購(gòu)后的“小”舉振興時(shí)，豐田不聲不響地在全球取得了驕人的利潤(rùn)增長(zhǎng)，在不久的將來(lái)，豐田海外工廠的產(chǎn)銷量將超越本土。在產(chǎn)量方面，豐田已經(jīng)超越了全球第二位的福特；筆者甚至認(rèn)為豐田沒(méi)有鼓足全勁是為了稍微低調(diào)些，以免觸及美國(guó)的利益，打壞全盤計(jì)劃。在銷量方面，豐田已經(jīng)取代克萊斯勒“美國(guó)老三”的位置。在全球擁擠的汽車市場(chǎng)上，幾乎很少有汽車制造商能夠真正盈利，但豐田的利潤(rùn)率卻連年遞增，不能不算是其中的異類。 筆者剛剛獲得的資料： （2005年11月4日）豐田汽車公司（以下簡(jiǎn)稱豐田）發(fā)布了2005年4月至2005年9月的上半年聯(lián)合財(cái)務(wù)報(bào)表（日本的會(huì)計(jì)年度為前一年4月到次年3月底），其范圍包括大發(fā)汽車公司等子公司在內(nèi)的豐田集團(tuán)全世界控股子公司以及持股公司。 豐田集團(tuán)上半年度銷售額為99,531億日元（約合人民幣6,910億元），比去年同期增長(zhǎng)9,275億日元（約合人民幣644億元），增長(zhǎng)率為10.3%。純利潤(rùn)為5,705億日元（約合人民幣396億元），比去年同期略有減少，減少了135億日元（約合人民幣9億元），減少率為2.3%。 另外，2005年上半期（4～9月）豐田集團(tuán)在全世界的產(chǎn)量為404.3萬(wàn)輛（比上年同期增長(zhǎng)8.8%），連續(xù)7年超過(guò)上年同期水平的同時(shí)，還創(chuàng)造了歷史新高（此前的最高紀(jì)錄為2004年的371.5萬(wàn)輛）。其中，日本國(guó)內(nèi)的產(chǎn)量是219.2萬(wàn)輛（比上年同期增長(zhǎng)0.7%），連續(xù)4年超過(guò)上年同期水平。海外的產(chǎn)量是185.1萬(wàn)輛（比上年同期增長(zhǎng)20.3%），連續(xù)14年超過(guò)上年同期水平的同時(shí)，還創(chuàng)造了歷史新高（此前的最高紀(jì)錄為2004年的153.8萬(wàn)輛）。在產(chǎn)銷雙方的共同努力之下，上半年度全世界銷售量為383.3萬(wàn)輛，比去年同期增加了26.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為7.5%。 
如今，美國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)觀念已發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，過(guò)高的油價(jià)驅(qū)使美國(guó)消費(fèi)者傾向購(gòu)買輕便、節(jié)油、經(jīng)濟(jì)性高的日本車，美國(guó)車惱人的故障、漏油等問(wèn)題也使得消費(fèi)者在選擇座駕的時(shí)候更容易傾向于可靠性和耐用性高、返修率低的日本車，以質(zhì)量見(jiàn)長(zhǎng)的豐田因此頗受青睞。同樣，經(jīng)濟(jì)性與穩(wěn)定性突出也是日本車走紅歐洲市場(chǎng)的原因。在車型個(gè)性化設(shè)計(jì)方面，豐田也有非同尋常的表現(xiàn)，2004年豐田在北美推出的新款凌志受到了消費(fèi)者的喜愛(ài)，而通用去年推出的新車型似乎匱乏吸引力。目前美國(guó)輕型車市場(chǎng)上豐田的份額已經(jīng)達(dá)到了12.2%，并且仍在不斷上升，而通用的本土銷量卻在逐年下降。 除了質(zhì)量系數(shù)等一系列因素外，成功的全球營(yíng)銷策略也為豐田進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)及對(duì)撼通用不無(wú)裨益。2004年，豐田的促銷花費(fèi)增加了31.6%，平均每輛車投入3149美元。同時(shí)通過(guò)品牌戰(zhàn)略清晰的向用戶傳達(dá)了自身的理念，從而使美國(guó)顧客逐漸認(rèn)可豐田的汽車產(chǎn)品。同時(shí)，豐田還宣布了其產(chǎn)銷雙超800萬(wàn)輛的2005年目標(biāo)：預(yù)計(jì)今年豐田全球銷售量計(jì)劃實(shí)現(xiàn)803萬(wàn)輛，比上年增加7%；整個(gè)2005年度的生產(chǎn)量達(dá)到812萬(wàn)輛（包括日野汽車和大發(fā)工業(yè)的產(chǎn)品）。顯然，豐田為實(shí)現(xiàn)其在5年內(nèi)占據(jù)全球市場(chǎng)15%份額的目標(biāo)，開(kāi)始對(duì)北美這塊通用的“地盤”發(fā)起強(qiáng)攻。 面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的豐田，通用顯然不會(huì)坐以待斃。對(duì)于豐田一系列商業(yè)活動(dòng)的宣傳攻勢(shì)，通用也準(zhǔn)備在宣傳方面予以回?fù)�。�?jù)稱，通用將在全美范圍內(nèi)展開(kāi)一輪廣告攻勢(shì)，要讓美國(guó)人“重新認(rèn)識(shí)通用”。另外在不久前，通用宣布將與美國(guó)另外兩大汽車制造商福特和克萊斯勒攜手聯(lián)合抵御“外敵”�！暗滋芈扇蟆睂⑴c美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究所合作，計(jì)劃讓汽車工程師與科學(xué)家攜手研究削減生產(chǎn)與開(kāi)發(fā)成本的方法，以提高美國(guó)汽車與亞歐對(duì)手、特別是日韓汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)媒體在報(bào)道中特別強(qiáng)調(diào)，“外來(lái)的汽車廠商比如豐田和本田汽車公司將不包括在該合作計(jì)劃之內(nèi)”。“底特律三大”的共同攻勢(shì)是否能挽回日漸流失的市場(chǎng)份額？有專家質(zhì)疑“三大”在肩負(fù)健康醫(yī)保、公司稅收和能源價(jià)格等問(wèn)題的同時(shí)能夠保住當(dāng)前的市場(chǎng)份額已非易事，但也有市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，這種方式有助于降低成本，并且合作很可能改變美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，有利于共同抗擊日本等外來(lái)汽車廠商的進(jìn)攻。 眼看國(guó)內(nèi)，南北豐田的建立也會(huì)成夾擊之勢(shì)，一方面控制中國(guó)的合作伙伴，一方面大面積鋪開(kāi)自己的產(chǎn)品線，天津一汽豐田是一汽與豐田雙方合作規(guī)模最大的整車生產(chǎn)企業(yè)，主導(dǎo)產(chǎn)品為VIOS威馳、COROLLA花冠。第二工廠是在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，主導(dǎo)產(chǎn)品為CROWN皇冠。加上新進(jìn)的銳志，戰(zhàn)略意圖－路人皆知！ |
