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　　能在全國(guó)媒體中第一批試到搭載奇瑞全新ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的東方之子，九霄頗感幸運(yùn)。而在與奇瑞副總經(jīng)理金弋波的交談中，九霄對(duì)這款A(yù)CTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的存在有了更深刻的了解，這次上市活動(dòng)的規(guī)模雖然不大，但一款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)動(dòng)機(jī)的正式上市卻是具有非凡的意義。

　　聽說(shuō)最近在熱播一部國(guó)產(chǎn)連續(xù)劇叫《亮劍》，九霄雖然沒(méi)有仔細(xì)看過(guò)，但“亮劍”這兩個(gè)字卻是形容奇瑞這款新發(fā)動(dòng)機(jī)最適合的話�，F(xiàn)在大部分國(guó)產(chǎn)家用商用車，無(wú)論是國(guó)有品牌還是合資品牌，基本都配備合資的發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱的4G63、4G64、4G18、豐田的8A等發(fā)動(dòng)機(jī)都是國(guó)產(chǎn)車上常見的老面孔，正是這些九十年代初期的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較落后，成了很多國(guó)產(chǎn)車心中難言之痛。如今即使是最新的比亞迪F3也只配備了三菱4G18的老發(fā)動(dòng)機(jī)，可見如果我們沒(méi)有自主的發(fā)動(dòng)機(jī)，那些所謂技術(shù)成熟、夠用就好的三菱、豐田發(fā)動(dòng)機(jī)，可能要繼續(xù)伴隨著我們的國(guó)產(chǎn)車五年甚至十年！

　　這次奇瑞完全自主開發(fā)了具有世界中等水平的372/472發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)與世界上最大的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和設(shè)計(jì)公司奧地利AVL公司聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)了奇瑞ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)之后，先不說(shuō)這些發(fā)動(dòng)機(jī)的性能比較，至少我們可以有多一種選擇。只要消費(fèi)者有多一種選擇，對(duì)國(guó)外汽車品牌而言就多了一份壓力，豐田、三菱的老款發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)的市場(chǎng)逐步萎縮之后，國(guó)外大廠才會(huì)拿出更好的產(chǎn)品來(lái)中國(guó)。

　　當(dāng)然，即使是現(xiàn)在奇瑞引以為豪的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)與目前國(guó)外主流品牌的新發(fā)動(dòng)機(jī)比較依然存在差距，但我們可以看到ACTECO在技術(shù)上已經(jīng)完全可以甩掉中國(guó)是“汽車工業(yè)第三世界”的稱號(hào)。以奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的VVT(Variable Value Time可變氣門正時(shí))技術(shù)為例。在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，需要較大的氣門疊開角來(lái)達(dá)到充氣充分的目的。而在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的時(shí)候，氣門疊開角應(yīng)該相應(yīng)變小，達(dá)到降低排放的目的。傳統(tǒng)的固定相位角的凸輪軸由于相位角已經(jīng)固定所以不能滿足這種要求。而VVT技術(shù)可以通過(guò)螺旋槽式VVT－i控制器調(diào)節(jié)凸輪軸調(diào)節(jié)氣門開閉，滿足不同工況需求，達(dá)到增加功率、減少油耗，改善排放的目的。奇瑞系列發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在進(jìn)氣門調(diào)節(jié)上使用該技術(shù)，而且在排氣門控制上，同樣使用了該技術(shù)，稱作VVT2(可變進(jìn)排氣門正時(shí))技術(shù)。而我們所熟悉的豐田花冠的1.8VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)只有可變進(jìn)氣門技術(shù)，而ACTECO做到了進(jìn)排氣同時(shí)使用VVT。

　　以上所說(shuō)的只是奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要技術(shù)之一，還有EGR（Exhaust Gas Recirculation廢氣再循環(huán)）技術(shù)、TCI（Turbo Charger with Inter-cooler廢氣渦輪增壓中冷）技術(shù)、CBR技術(shù)（Controlled Burn Rate可控燃燒速率）、DGI（Direct Gasoline Injection汽油高壓缸內(nèi)直噴）技術(shù)以及DMF（Dual-mass Fly wheel雙質(zhì)量飛輪）、TVD(Torsional Vibration Damper扭振減震器)、CR（Common Rail高壓共軌）等技術(shù)，在目前整個(gè)世界的汽車領(lǐng)域中都還是處于前列。這些成果，應(yīng)該是值得關(guān)心中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的消費(fèi)者欣喜的。

　　不過(guò)，奇瑞所要面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，目前即使是2年前就發(fā)布的，已經(jīng)投入市場(chǎng)的（安裝在新型東方之子上）奇瑞最成熟的ACTECO 2.0汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)仍需要大量的時(shí)間。據(jù)九霄對(duì)裝載該發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的試駕之后，九霄覺(jué)得至少在發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速箱的匹配調(diào)校上奇瑞還需要花不少精力。此外，給ACTECO 2.0搭配一款什么樣的變速箱也是奇瑞所面對(duì)的問(wèn)題，對(duì)于一款自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞在很多調(diào)教方面都必須親歷親為，在完全自主的汽車生產(chǎn)道路上，奇瑞能走多遠(yuǎn)走多快都是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。奇瑞現(xiàn)在所面臨或?qū)⒁�面臨的問(wèn)題，也將是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中不能逃避的問(wèn)題。

　　從奇瑞的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)正式上市以后，至少我們看到中國(guó)人的“劍”亮出來(lái)了。而國(guó)有品牌不但要敢于“亮劍”，更要勇于在與國(guó)際大廠的比拼中提高“劍術(shù)”。我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展必須同時(shí)兼?zhèn)洹坝職狻迸c“耐力”，我們要走的路還很長(zhǎng)很艱苦。奇瑞已經(jīng)為眾多國(guó)產(chǎn)品牌樹立了一個(gè)榜樣，當(dāng)奇瑞將ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)全面投入到各個(gè)車型之中、當(dāng)更多企業(yè)站到市場(chǎng)上與國(guó)際品牌正面交鋒的時(shí)候，回頭再來(lái)看今天奇瑞的“亮劍”之舉，那么ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的上市才能稱之為一個(gè)里程碑。

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