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　　又一個殺手橫空出世了。

　　盡管有人說F3"不是猛龍不過江！"但我更愿意稱之為殺手：由于價格和車型的優(yōu)勢，F(xiàn)3幾乎覆蓋了6～15萬的車型區(qū)間，下一步可能推1.8L款的話，范圍就更廣了。比車型，與某國際品牌車型相當(dāng)，大小、配置與之相若的車型幾乎都比F3貴；比價格，最低7.38萬，售價與之相當(dāng)?shù)能囆蛶缀醵急人�小，而且配置不如F3。另外F3要做"缺陷最少的中國品牌"？當(dāng)然，是不是缺陷最少要靠時間來檢驗(yàn)，不過既然比亞迪敢這么說，應(yīng)該還是有些譜的。

　　看來F3是遲來者不錯，但極高的性價比將讓它很快成為殺手。無論新老對手，"老三樣"、"新三樣"、"精三樣"……恐怕都要被它"殺"了？有人這么評論F3，"這價格，用不了多久，就會遍地都是F3啦！"F3要走好，"比亞迪車價格應(yīng)低到底，功能不要太多，但要可靠，性能不必太好，但要穩(wěn)定。"那么F3究竟會成為比亞迪的諾曼底還是滑鐵盧呢？

　　比亞迪舉債的日子并不太好過，F(xiàn)3能拯救？

　　其實(shí)，筆者曾預(yù)測F3起價在6.5萬左右。不是貪心，按照王傳福的一貫做法，要搶市場打出影響，定這個售價很符合他的性格。畢竟當(dāng)初售價動輒3、4百的手機(jī)電池就是被他們拉到現(xiàn)在幾十塊的。為何這次不"狠"點(diǎn)呢？這可不是王的脾氣啊。還有一點(diǎn)細(xì)節(jié)，那就是比亞迪一直宣稱F3將推高、中、低配三款，現(xiàn)在卻增加為四款：經(jīng)濟(jì)型G-i、舒適型GL-i、尊貴型GLX-i、旗艦型GLX-i NAVI。看編號旗艦型似乎是新增的，多了NAVI包？看價格經(jīng)濟(jì)型似乎是新增的，與舒適型相差僅6千，而其他的都有1萬。這里面有什么"名堂"？

　　先來看些背景。比亞迪現(xiàn)在有些"煩心事"：04年年報(bào)共銷售汽車14818臺，銷售收入3.89億元，比2003年減少23.6％，而資本開支為6億元，銀行借款急劇攀升到28億元，凈負(fù)債率從03年的7％猛升至04年的50％！看樣子電池業(yè)務(wù)的收入已不足以支撐汽車運(yùn)轉(zhuǎn)的龐大資金投入壓力。難怪某分析師表示，汽車業(yè)務(wù)目前已經(jīng)成為比亞迪發(fā)展的累贅。比亞迪在汽車業(yè)務(wù)上贏利是當(dāng)務(wù)之急，而1.6L到1.8L排量的中級車目前是競爭最激烈的黃金檔位，但又是最大的"蛋糕"，占汽車銷售市場的40％～50％左右。要好好切就必須用好F3這把刀！

　　于是，比亞迪就不能一味考慮搶市場，還必須兼顧利潤。這就是最低起價在7.38萬的原因，畢竟一輛車多賣八、九千可不是小數(shù)目；這也是增加NAVI包豐富配置的原因，畢竟增配置加錢是理所當(dāng)然的。不否認(rèn)比亞迪非常精明，1.6L排量、大而漂亮的外形、異常豐富的配置以及最低7.38萬，最高也在10萬以下的售價這些定位都能準(zhǔn)確擊中消費(fèi)心理。但是，國產(chǎn)車的品牌形象是"價格優(yōu)勢，品質(zhì)劣勢"，越往高端走，消費(fèi)者越信賴合資品牌或進(jìn)口品牌；比亞迪本來是外行造微型車的，現(xiàn)在一舉過渡到中級車，消費(fèi)者能否認(rèn)可？挑戰(zhàn)很大。但比亞迪對F3的品質(zhì)似乎很有信心，如果做得好，比亞迪或可延續(xù)其汽車夢想，但這次要是砸了的話……

　　潛在的對手虎視眈眈

　　當(dāng)然，幾乎可以肯定攪亂整個中級市場的F3將一定會熱銷，它的定位是想"殺"誰都可以。但是，這里還有個問題是它究竟能殺多久？對手會熟視無睹么？如果能殺上半年，按比亞迪現(xiàn)在的產(chǎn)能是25萬臺來計(jì)算，F(xiàn)3即便是半年的產(chǎn)銷量達(dá)到8萬輛就足夠支撐其后續(xù)發(fā)展了。不過，攪局的F3樹敵太多：自主品牌方面也將會以性價比出擊，奇瑞A320還以心稱雄、華晨M2的賣點(diǎn)是漂亮和操控、吉利FC-1當(dāng)然更會廉價；合資品牌方面則家底殷實(shí)、口碑不錯，"X三樣"們都普降2～3萬F3咋辦？畢竟10萬以下的Focus、307等還是很誘人的。

　　因之，時間就是F3最大的機(jī)會。還有個問題是比亞迪現(xiàn)在造不了引擎等核心部件，如果被人從源頭斷了貨就只能望著訂單干瞪眼了�；蛟S這也是F3產(chǎn)量不足前期只在山東上市的原因之一？

　　F3上市對于比亞迪，到底是福是禍？

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