另外，陸風(fēng)公司還有一個較為有利的解釋，那就是：“陸風(fēng)汽車上市之初，即通過了國家轎車監(jiān)督檢測中心的嚴(yán)格測試，各項指標(biāo)均達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，其中在碰撞測試中還增加并通過了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的測試。在符合歐洲法規(guī)的前提下，陸風(fēng)汽車獲得了歐洲銷售許可。”

　　這個解釋讓人覺得疑點重重，一是我們國家轎車監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)是否偏低，這樣的標(biāo)準(zhǔn)是否會嚴(yán)重影響車上人員的安全？其二是陸風(fēng)對于其在在國內(nèi)的碰撞試驗中已經(jīng)通過了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的測試，是否能夠提供權(quán)威的證據(jù)？其三是陸風(fēng)公司是如何獲得歐洲銷售許可證的？

　　對于后兩個問題，我們暫時不能找到答案，但是關(guān)于第一個問題，我們可以很快找到答案，那就是目前媒體討論激烈的標(biāo)準(zhǔn)問題。

　　四、關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)問題

　　我們都知道，關(guān)于汽車安全問題，歐美國家走得必我們早得多，所以他們在汽車安全和質(zhì)量檢驗監(jiān)督方面有頗為完善的法規(guī)。我們國家呢？直到2003年，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會才共同頒布了《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》，這就是陸風(fēng)公司所提及的China Compulsory Certification（簡稱3C），這里規(guī)定了關(guān)于汽車的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，不過3C可沒有什么如Euro NCAP那般細(xì)致的評分標(biāo)準(zhǔn)，它只有“通過”和“不通過”兩種方式，所以我們經(jīng)常看到國內(nèi)一些廠家宣揚(yáng)自己汽車的安全性能通常是“通過了國家碰撞法試驗”。負(fù)責(zé)碰撞試驗的機(jī)構(gòu)呢一般是由國家認(rèn)可的幾家車輛技術(shù)檢測中心進(jìn)行，他們一般不對外，所以公眾對此很難有真正的了解和掌握。

　　正是因為執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)不同，所以陸風(fēng)在國內(nèi)市場可以暢通無阻，但是在歐洲銷售，就會在ADAC這樣的測試機(jī)構(gòu)的阻截下而顯得過于薄弱。

　　五、關(guān)于政治問題

　　提及政治問題，確實有點上崗上線了，但是筆者愿意提及出來，大家一起分析討論。

　　上個月，去德國培訓(xùn)的朋友回來，給我的孩子帶了一個小小的車模作為禮物，我打開盒子，閱讀說明書，才發(fā)現(xiàn)這個小車模竟然是made in china。近些年來，中國大量的商品涌入歐洲市場，很快憑借著價格優(yōu)勢獲得了當(dāng)?shù)叵�費者的青睞，所以最近我們國家商務(wù)部也為紡織品的問題而忙得焦頭爛額。

　　中國汽車能否進(jìn)入歐洲市場呢？從陸風(fēng)的前期銷售情況看，總體表現(xiàn)不錯。而在這次法蘭克福車展上，吉利、中華和陸風(fēng)，他們在展臺上的亮相，讓很多廠商感覺到了壓力：

　　通用汽車公司董事長瓦格納、通用公司北美區(qū)主管盧茨和德國歐寶公司的老總迪曼特三人在“中國制造”的越野汽車“陸風(fēng)”面前仔細(xì)觀察了5分鐘之久：汽車的工藝還算是說得過去，但價格卻是絕對具有殺傷力——一輛越野汽車竟然只賣14495歐元。德國汽車行業(yè)的專家卡爾海因茨•克諾斯說，“我們非常重視來自中國的汽車廠家，兩年時間內(nèi)它們一定會達(dá)到現(xiàn)在歐寶或者福特的質(zhì)量水平�！�雷諾-尼桑的老板卡洛斯•古森則指出，“現(xiàn)在中國汽車的質(zhì)量水平已經(jīng)相當(dāng)接近韓國，中國人學(xué)習(xí)得很快。”福特(德國)公司的老總貝恩哈德•馬特斯也承認(rèn)，在與世界知名的大汽車公司的競爭中，中國的汽車在歐洲市場也有不錯的機(jī)會。

　　而據(jù)《德國金融時報》與紐倫堡普爾斯市場調(diào)研所共同進(jìn)行的民意調(diào)查結(jié)果表明，1／4的德國駕車者表示，他們有意購買一輛中國汽車。61.3%的汽車購買者認(rèn)為，中國的汽車廠家能夠制造出具有競爭能力的車輛。另有46%購買日本豐田和本田汽車的客戶表示愿意轉(zhuǎn)而購買中國品牌的汽車�！�

　　正是這樣的沖擊力下，ADAC做出了這樣結(jié)論的碰撞試驗，雖然德國媒體一再宣稱該公司是一家民間組織，這個解釋的意思就是說沒有牽扯到政治目的，但是筆者覺得這個解釋頗有“幾分此地?zé)o銀三百兩”，民間組織一樣可以從事具有政治意義的活動，而且媒體對于陸風(fēng)汽車的碰撞報道，也明顯具有詆毀的傾向：“碰撞試驗的組織者Volker Sandner說，如此低質(zhì)量的汽車，我還從未見過，我要質(zhì)問一下，是誰把如此低質(zhì)量的汽車帶到歐洲來的，他要干什么？！”這樣的導(dǎo)向性極強(qiáng)的論述，明顯帶有主觀成分，不具備中立機(jī)構(gòu)的客觀和公正。

　　還有一點值得提及：參加車展一共有三家企業(yè)，為什么ADAC會選中陸風(fēng)呢？我們分析一下，華晨中華轎車，其設(shè)計來自于意大利，而底盤調(diào)教是保時捷公司，涂裝線就是與國產(chǎn)的寶馬共線，所以如果選擇中華轎車去碰撞，試驗失敗了，那就是自己給自己一個耳光；那為什么不選擇吉利呢？因為吉利尚未正是進(jìn)入歐洲市場，其整體的知名度并不大，在歐洲市場上不能找到吉利的產(chǎn)品來提供測試。所以只有陸風(fēng)了，這個已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場的車型，一直憑借著低價位讓消費者為之駐足，目前在德國已擁有200家代理商，所以市場上可以輕易找到陸風(fēng)的樣車來進(jìn)行試驗，所以，陸風(fēng)就這樣成為了這次試驗的“犧牲品”。

　　現(xiàn)在，各種問題都已經(jīng)出現(xiàn)了，值得我們思考的地方卻不少：

　　一是關(guān)于國家轎車監(jiān)督檢測讓我們深思。目前我國關(guān)于汽車安全的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)，是否降低了汽車的市場準(zhǔn)入門檻，讓大量安全性能較弱的汽車在市場銷售，這可是一個不容忽視的大問題，我國實施的GB11551汽車正碰強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)。我國的正碰速度標(biāo)準(zhǔn)為50公里/小時，歐洲NCAP為64公里/小時；在碰撞方式上，我國GB11551標(biāo)準(zhǔn)為100%正面碰撞，歐洲NCAP為模仿出現(xiàn)幾率最高的兩車對撞情況40%重疊正碰；此外，我國GB11551試驗中使用的墻壁為可吸收部分能量可變型墻壁，而歐洲NCAP使用的是剛性墻壁。這些都是關(guān)于到中國億萬人的生命安全。另外，國內(nèi)汽車在通過碰撞試驗，其采用的汽車是隨即抽取的產(chǎn)品，還是廠家為此定做的“特種車”？我們國內(nèi)其他廠家包括那些合資企業(yè)的產(chǎn)品，能否在隨即抽樣的碰撞試驗中順利過關(guān)呢？另外，在廠家與測試機(jī)構(gòu)之間，有沒有一個獨立的公正的監(jiān)督機(jī)構(gòu)？能否提高測試試驗的透明度，讓每一次試驗，都有公眾或者媒體進(jìn)行參與？

　　二是ADAC的結(jié)論讓我們深思。這次ADAC對陸風(fēng)的結(jié)論是：車身明顯的擺動，模糊的轉(zhuǎn)向控制，沒有電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），較長的剎車距離，11.6升高清潔汽油的高油耗以及粗糙的加工。仔細(xì)看看這些結(jié)論，我們發(fā)現(xiàn)這些其實都是目前我們國產(chǎn)車包括一些合資汽車產(chǎn)品的通病。車身擺動和轉(zhuǎn)向模糊是10萬元一下車型的通病，而沒有電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）在大量高檔轎車也沒有配備，至于11.6L的油耗的問題，其實對于國內(nèi)SUV來說，陸風(fēng)已經(jīng)是屬于省油的車型，最近江鈴在全國范圍開展的陸風(fēng)省油比賽正是為了證明這一點，加工粗糙和剎車問題，在這個級別的轎車中也頗為明顯。還有ADAC提出的改進(jìn)意見：增加穩(wěn)定的副駕駛座艙、獨立的方向柱和標(biāo)準(zhǔn)配置的副駕駛安全氣囊，這些對國內(nèi)市場這個級別甚至高級別的車型，都是需要加強(qiáng)和完善的。不論試驗結(jié)論如何，該公司的改進(jìn)建議還是中肯的，江鈴應(yīng)該給予重視并盡快完善。