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陸風(fēng)事件:五個(gè)問題 三點(diǎn)反思 三條建議

2005-09-23 12:06:25 來源: pcauto 作者:任我行

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  最近真的有點(diǎn)懵,在德國(guó)法蘭克福的車展上,國(guó)內(nèi)吉利、華晨和江鈴陸風(fēng)的亮相,讓媒體大肆地喧鬧了一番,隨后德國(guó)的一家民間機(jī)構(gòu)德國(guó)汽車俱樂部(ADAC)忽然發(fā)表了關(guān)于江鈴陸風(fēng)汽車碰撞報(bào)告,報(bào)告的結(jié)論給正在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的陸風(fēng)汽車以近似毀滅性的打擊。隨即,江鈴公司立即對(duì)此作出了反應(yīng),聲稱自己的產(chǎn)品已經(jīng)通過中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)以及歐洲的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。雖然至今陸風(fēng)事件依然沒有一個(gè)圓滿的結(jié)果,但是這數(shù)天發(fā)生的這幾件事情,疑點(diǎn)重重,讓人心存疑惑的地方實(shí)在太多,大致有以下五個(gè)問題:

  一、關(guān)于ADAC公司

  這次系列事件的“主謀”就是這個(gè)來自于慕尼黑市的德國(guó)汽車俱樂部(以下簡(jiǎn)稱ADAC)。

  先讓我看看ADAC這個(gè)公司的簡(jiǎn)介

  ADAC成立于1903年,是一家企業(yè)化運(yùn)作、非盈利性、混合性的組織,也是AIT與FIA的雙重會(huì)員。目前,ADAC共設(shè)立18個(gè)地區(qū)性汽車俱樂部,2003年,ADAC的會(huì)員數(shù)量達(dá)到1480萬,占德國(guó)各汽車俱樂部會(huì)員總數(shù)的一半左右。ADAC以向會(huì)員提供傳統(tǒng)、可靠、熟練的專業(yè)化服務(wù)為宗旨,主要從事汽車租賃、呼叫中心、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù),其市場(chǎng)細(xì)分為:旅行商、出版發(fā)行商、過路橋費(fèi)收費(fèi)卡、支付方式、保險(xiǎn)、旅游等業(yè)務(wù),其旅游業(yè)務(wù)分為汽車救援與旅行服務(wù)兩類。

  ADAC在創(chuàng)業(yè)之初,只是從事交通信息、道路信息等服務(wù);到了20世紀(jì)60年代至70年代,ADAC開發(fā)出保險(xiǎn)服務(wù)業(yè)務(wù);現(xiàn)在,該公司致力于同包括金融、醫(yī)療、汽車制造商在內(nèi)的機(jī)構(gòu)開展廣泛的業(yè)務(wù)合作。

  由上述介紹來看這個(gè)ADAC公司,其經(jīng)營(yíng)范圍中關(guān)于汽車碰撞試驗(yàn)并非其主營(yíng)業(yè)務(wù),其碰撞試驗(yàn)的權(quán)威性當(dāng)然不可能與歐洲新車評(píng)估組織Euro New Car Assessment Programme Test(Euro NCAP)同日而語。

  那Euro NCAP是何許人也?它是由歐洲5個(gè)國(guó)家的政府倡導(dǎo),組織成員來自法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、瑞典、西班牙、英國(guó)等,并得到國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)FIA、德國(guó)賽車協(xié)會(huì)ADAC等汽車運(yùn)動(dòng)組織的協(xié)助。除定期對(duì)市場(chǎng)銷售的車型進(jìn)行撞擊測(cè)試并公布結(jié)果外,NCAP還會(huì)對(duì)在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的交通事故以及傷亡數(shù)據(jù)作統(tǒng)計(jì)分析,向汽車生產(chǎn)企業(yè)提供指導(dǎo)和改進(jìn)建議,這項(xiàng)工作主要由瑞典國(guó)家安全局(SNRA)和安全顧問評(píng)級(jí)委員會(huì)(SARAC)負(fù)責(zé)。

  二、關(guān)于江鈴陸風(fēng)公司

  江鈴陸風(fēng)汽車有限責(zé)任公司,是江鈴集團(tuán)從汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略意義考慮而成立的專業(yè)的越野車公司。陸風(fēng)汽車公司面向家庭及個(gè)人用戶推出了雙門休閑越野車;面向公務(wù)和商務(wù)客戶推出了四門多功能。

  2005年5月27日,首批出口歐洲的200臺(tái)陸風(fēng)汽車正式從南昌發(fā)運(yùn),并通過上海的海通碼頭運(yùn)往荷蘭,第一批汽車先銷往比利時(shí)和荷蘭,這是中國(guó)自主汽車品牌第一次批量出口歐洲。

  這批陸風(fēng)汽車由荷蘭一家名為AUTOCENTRUM BIJVELDS的汽車經(jīng)銷公司銷售。

  此前這家經(jīng)銷商做了一些前期市場(chǎng)推廣工作,據(jù)說,車還未到,已有300多輛訂購(gòu)了出去。而在首批陸風(fēng)車全部銷售后,媒體普遍反映,17000歐元購(gòu)買一輛象陸風(fēng)這樣的越野車,很有吸引力,正是這種高性價(jià)比,首批出口歐洲陸風(fēng)車獲得了很好的口碑。據(jù)了解,陸風(fēng)目前出口的重點(diǎn)市場(chǎng)在歐洲,2005年計(jì)劃在歐盟國(guó)家建立初步的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò),預(yù)計(jì)全年將實(shí)現(xiàn)1500臺(tái)整車的銷售――這是摘自于媒體對(duì)陸風(fēng)公司出口一事的評(píng)論。

  三、關(guān)于碰撞試驗(yàn)

  這次的碰撞試驗(yàn),引起了ADAC公司與陸風(fēng)公司之間的爭(zhēng)執(zhí),爭(zhēng)論的焦點(diǎn)主要是試驗(yàn)的權(quán)威性問題。

  ADAC公司認(rèn)為這個(gè)試驗(yàn)具有高度的權(quán)威性,因?yàn)槠湓囼?yàn)的程序是參照Euro NCAP的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),包括正面碰撞、側(cè)面撞擊測(cè)試以及車內(nèi)兒童保護(hù)等等多個(gè)測(cè)試項(xiàng)目,最后根據(jù)測(cè)評(píng)的結(jié)果對(duì)正、側(cè)面以及兒童保護(hù)等項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)分。正是在這樣的測(cè)試下,ADAC選中的陸風(fēng)汽車得到了該公司有史以來的最低分?jǐn)?shù)。

  而陸風(fēng)公司對(duì)試驗(yàn)的權(quán)威性提出了質(zhì)疑,理由主要是ADAC的試驗(yàn)程序并未完全參照Euro NCAP的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,在這次測(cè)試之前并沒有通知廠商,事后也沒將測(cè)試結(jié)果遞交給廠商。對(duì)于此,ADAC公司答復(fù)是他們經(jīng)常在事先不知情的前提下進(jìn)行試驗(yàn),其用來測(cè)試的汽車也購(gòu)自市場(chǎng)——這也是ADAC之所以成為權(quán)威的重要原因。

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