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　　編者按：文章的“國產(chǎn)車”是指中國自主品牌生產(chǎn)的汽車，而與合資生產(chǎn)的汽車稱為“合資車”，主要討論的也是中國汽車需要不需要自主品牌。

　　最近關(guān)于自主品牌的討論非常多，導火索就是龍永圖說了一番話：他力主中國經(jīng)濟要國際化，中國汽車要國際化，是不是自主品牌倒是其次。一石激起千層浪，全國汽車媒體人群起攻之，口誅筆伐。如果有可能的話，龍永圖已被釘在了十字架上，并且史書上的評語也已經(jīng)確定了－－不愛國。可是龍永圖錯了嗎？他只不過提了另外一種發(fā)展方向，主張全面開放型，利用全球資源來滿足中國的汽車需要；從經(jīng)濟的角度來說，這樣更能節(jié)約人類資源，促進經(jīng)濟增長。可惜他這番話刺痛了恢復了元氣，愛國熱情高漲的中國人，在這類人眼中，我們什么都要第一，什么都要自主。現(xiàn)在只能用歷史來證明到底誰對誰錯！

　　我們非常愛國產(chǎn)車，但是國產(chǎn)車愛我們嗎？

　　除了微型車稍有起色之外，在其它細分市場上，現(xiàn)在中國汽車主流市場基本上是歐美日韓車廠占絕對統(tǒng)治地位，占據(jù)了95％以上的份額。雖說我們一直在強調(diào)自主品牌，但是形勢比人強，在大部分的合資廠商中，外方占據(jù)了采購和研發(fā)兩個部門，負責零配件的采購和車型的換代，但恰恰這樣，生產(chǎn)出了符合中國人各個階層需要的各種車型，無論是在質(zhì)量和售后方面都能滿足消費者的用車需要，這是為什么？沒有零配件采購權(quán)，沒有研發(fā)權(quán)，真的很無奈，這也保證了車型的質(zhì)量和可靠性。有個明顯的例子：富康系列是中國第一個拿到了整車車型的全套知識產(chǎn)權(quán)，中國可以自己進行零配件采購和改款權(quán)利，可以說東風最有機會可以脫穎而出。但結(jié)果呢？越改越不像樣，越改越一代不如一代，反而比不上捷達和桑塔納二十年如一日的堅持，創(chuàng)造車市的銷售神話！

　　我們不愛國產(chǎn)車嗎？愛！但是國產(chǎn)車愛我們嗎？國產(chǎn)可以給我們消費的選擇嗎？老三樣、新三樣、精三樣、POLO、高爾夫……哪一款是自主品牌呢？奇瑞？中華汽車？吉利？他們至今也只能在微型車市場或者邊緣地帶掙扎，不能生產(chǎn)出符合我們需求我們的車型，難道需要我們所有人都去買QQ，都去買奧拓？都要遷就我們的需求？

　　我們不愛國產(chǎn)車嗎？愛！但是中國的自主品牌都做了些什么？質(zhì)量和可靠性還需要考證，售后不能肯定，很多細節(jié)令人擔心，中國自主品牌需要晚上的地方很多。

　　我們不愛國產(chǎn)車嗎？愛！但是現(xiàn)在的小排量限制這么多，燃油危機，養(yǎng)路費各種車船稅，條件這么多，這么苛刻，讓我們?nèi)绾芜x擇自主品牌？如何選擇，如何支持？

　　國產(chǎn)車的技術(shù)薄弱，車輛很多環(huán)節(jié)不如合資汽車，這是事實！

　　記得娃哈哈集團老總講過這么一句話，中國人應該支持自己的“非�？蓸贰�。言下之意就是，中國人就應該買“非�？蓸贰�，不應該買可口可樂，也不該買百事可樂。但是為什么娃哈哈不想想很多中國人已經(jīng)形成的口味和欣賞習慣？

　　國內(nèi)很多自主品牌的老總很喜歡提韓國人，因為韓國人的支持造就了現(xiàn)代汽車這個世界巨頭，帶動中國汽車的騰飛。但是為什么不想想，為什么我們不靜下心來很好搞自己的技術(shù)研發(fā)，不很好提高車輛質(zhì)量和自主品牌？中國汽車人中國汽車院校的大學生有哪幾個真正在搞研發(fā)？中國汽車實驗室有哪幾個是真正在搞設(shè)計？有個汽車研究院去到一個汽車院校去招聘，開出月薪1000元的工資水平，你不愛人才，人才還愛你嗎？如果真正想吸引人才，就必須拿出真正的誠意，給人才真正成長的空間！

　　消費者可以忍受你一時，但是不能忍受你一世，現(xiàn)在崇尚等價交換，老是犧牲消費者的利益來成就你廠商，可能性很小。

　　中國汽車的未來在誰的手中？

　　“擁有日本產(chǎn)品是富裕的象征、中國唯一的依靠在于日本的技術(shù)力量�！苯�日，日本右翼分子、國際經(jīng)濟學家長谷川慶太郎在日本《呼聲》月刊5月號上發(fā)表題為《中國的未來取決于日本》的文章，宣揚中國經(jīng)濟對日本經(jīng)濟的依賴性。

　　可以說，日本的言論深深震撼了我們，可能很多人都遺忘了日本加諸在我們爺爺那輩子的苦痛與磨難，我們不希望中國汽車的未來在日本手中，但是現(xiàn)在的情形來看，中國汽車的未來也不在中國的自主品牌中，國產(chǎn)車起碼要給我們一個愛你的理由。

　　國產(chǎn)車你愛我們嗎？

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