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　　編者按：近來新車出道的頻率著實讓人有點受不了，不夸張的說：“真可謂一月一小車，三月一大車”，照這樣下去，我們想得審美疲勞癥還真難。

　　我們聽到“新車”這兩個字，第一時間就是在想，他“新”在哪里，研究是新了配置還是新了技術，有沒有什么不好的地方，所以在這里我們就來吹毛求疵一下，說說這些新車的“壞話”。

　　POLO可謂我的初戀，所以第一當然非他莫屬！

馬海燕

　　正文：小車POLO越來越神奇，大眾卻離普羅大眾越來越遠了……

　　Tiptronic 新POLO神奇但不神氣

　　幾年前，德國小車POLO第一次來到了中國，并在上海順利完成了本地化。那時這款與菠蘿諧音的小車可謂風光無限銷量節(jié)節(jié)攀升。不過，好日子不長，一方面是因為國人對于兩廂車的接受程度不高，另一方面也由于POLO自身高昂的售價拉開了與普羅大眾的距離。人們常常說的一句話就是"POLO是款好車，可惜太貴"。在市場蛋糕只有那么大的情況下，再加上來自各大名門層出不窮的新晉小車的競爭，POLO終于和同門兄弟GOLF一樣銷路漸淡。大眾高層甚至因此惱火地發(fā)出了"在中國生產(chǎn)POLO是個錯誤"的言論。

　　惱火歸惱火，車還是要賣的，不出新必然要遭淘汰。因此，上海大眾于近日推出了醞釀已久的1.6升Tiptronic款POLO轎車。它的亮點就是Tiptronic 6檔手自動一體變速器，再加上CAN-BUS、MSR、CBC、EBD、激光焊接車身等，可謂打造了一款武裝到牙齒的一流德國車。然而，看看其高達14.78萬的售價，給人的感覺卻是"一個在德國技術自戀下的產(chǎn)物"：且不說1.6L的2氣門引擎能否完全發(fā)揮Tiptronic的 6檔變速潛能；也不說05款5氣門1.6升高爾夫自動檔標準型的指導售價也是14.78萬，但卻更大更舒適，5氣門引擎也比2氣門的先進；單說怎么讓中國消費者比買捷達多掏近一倍的錢，卻只能買一款更小的兩廂車就夠神奇的了。--完全活在自己的精神世界里！他們"造藝術品吧？"

　　大眾在中國找不到感覺

　　有關方面往往把好車不好賣歸咎于技術含量高成本下不來。是，姑且承認POLO、GOLF售價高是這個原因的話，那么與普桑共用了那么多配件，來自巴西的GOL價格為何也依舊高企？GOLF在全球的銷量之所以能夠達到2千多萬輛，還不是因為性價比突出？在中國，03款的GOLF降到了11萬左右才好銷但到了05年依舊在賣就是反證。再說寶來，在美國它就叫捷達也是大眾在美銷量最大的一款車型，本來應該給中國捷達換代的，可惜人到了中國就叫"寶來"比捷達貴了不少。--果然寶來了，形成了捷達、寶來、GOLF幾世同堂的怪現(xiàn)象！寶來號稱"駕駛者之車"，可是其前麥弗遜、后拖曳臂的懸掛方式現(xiàn)在早已不夠"運動"了，尤其是在"操控王"標致307和"彎道實力深不可測，底盤極限在哪里"的�？怂�面前真是汗顏。而它居然還比同配置的后者貴！憑啥？難怪其銷量老是上不去了。

　　不否認，大眾旗下的桑塔納、捷達在中國風靡了多年，至今依然有存在的理由，但那要很大部分歸功于計劃經(jīng)濟下的沒有選擇的選擇。那樣的好日子早就一去不復返了，可大眾卻一直不愿也不敢承認這個事實。從曾經(jīng)占據(jù)中國車市的半壁河山到如今的全線潰退，大眾一直沒有醒悟。帕薩特B5已經(jīng)生產(chǎn)了5年，該換代了吧，卻說B6技術含量高成本大在南北大眾間猶疑遲遲未能國產(chǎn)而錯失良機。聽大眾的意思是B6性能和寶馬3差不多，是不是要賣那個價才甘休？--現(xiàn)在的情況是不可能，那就不國產(chǎn)了，給上海斯柯達。暈！這個捷克品牌怎樣重整雄風？大眾要自動放棄上海？再看看新奧迪A6L，比美版貴了20多萬，現(xiàn)在市場上居然有加價買的。--瘋了，瘋了！原因無非是寶馬未換代，奔馳沒國產(chǎn)，否則他敢？！當然，甭提皇冠、天籟，那不是同一檔次的對手。

　　大眾離大眾越來越遠了

　　大眾需要"大眾的車"，但大眾汽車卻不愿再造大眾的車了。大眾汽車是靠生產(chǎn)"大眾的車"起家的，從甲殼蟲到GOLF、Jetta，大眾一直靠走平民路線成功。但是從買布加迪、蘭博基尼、賓利到造輝騰，它漸漸忘本了，現(xiàn)在又準備向蓮花下手，"大眾正在偏離大眾"。造輝騰可以說是大眾最大的敗筆，誰會為這"大號的帕薩特"埋單？高端車型的確賺錢但量有限，要不勞斯萊斯、賓利就不會被收購了，大眾怎不知悔改？前段時間風傳大眾要在中國生產(chǎn)FOX價格在3萬左右，筆者以為這是在做夢，至少在目前別指望大眾會如此好親近。

　　神奇啊……

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