其次，大家都知道，新車上市的時候只要配以適當的宣傳與定價策略，銷售量往往都不錯。然而一汽奧迪不但沒有為新A6的銷售做任何宣傳，新A6公布價格后長期還處在有價無市的局面，車友們要想提到現車，必須加價3到5萬。這分明是限制了人們的購買欲望。從長遠來看，這樣子非常不利于A6的銷售。筆者從車市了解到，一些奧迪A6的經銷商對此現狀感到非常尷尬，不知道該怎么向別人推銷新A6。

　　高檔車市場中最誘人的蛋糕是30到50萬這個價格區(qū)間，它的銷售額占整個高檔車市場的60％，去年奧迪A6在這個價格區(qū)間賣出5萬輛車型，掙了個盆滿缽滿。所以新奧迪45到64萬的價格區(qū)間一公布，大家都很難理解，為什么奧迪會把中高檔車最大的市場讓出來，甚至有媒體預測，一旦舊A6的庫存消化完畢，新A6將會降價20萬左右，重新回到老A6的價格區(qū)間。

　　但筆者認為，一汽奧迪有著非常成功的營銷策略，他們對于奧迪A6的操作，必定是一步高明的棋子。這一點從去年10月份奧迪在限期大降價后又恢復原價，兩次令競爭對手措手不及這一件事情可以看出。所以新A6直接降價的可能性非常小，這樣子對于奧迪A6的品牌形象損害太大了。

　　而此次舊A6出新車的事情，在筆者看來，是一個信號。說明舊奧迪A6的停產只是一汽奧迪的一個營銷策略，并非事實，在很長的一段時間內,新舊奧迪將會同時生產與銷售。

　　如果是這樣的話，奧迪A6在中國已經不只是一個車型，而是形成了一個產品線非常全面的中高檔車品牌了。一方面，新A6大大提高了奧迪作為高檔車的品牌含金量，另外一方面，舊A6公務版又覆蓋了一部分A4的市場，這樣子可以彌補A4銷售不理想造成的遺憾。

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