雅閣是在NCAP碰撞測試中拿到最高級別5星的車型，也就是說，在64KM/H的正面碰撞和50KM/H的側(cè)面碰撞中，雅閣的表現(xiàn)應(yīng)該都是非常好的。

　　既然如此，為什么婚禮門中的雅閣會斷為兩截呢？

　　因?yàn)�，此次事件中的雅閣，既不是正面碰撞，也不是側(cè)面碰撞，而是一種非�？膳碌闹旅�的碰撞方式——圓柱碰撞。也就是我要講的第三種碰撞。

　　在NCAP的規(guī)則中，圓柱碰撞是這樣定義的：“為了鼓勵汽車生產(chǎn)商進(jìn)一步保護(hù)乘員的頭部安全，歐洲NCAP特地引入了圓柱碰撞。側(cè)面安全氣囊有助于乘員在這種碰撞條件下的提高生存的可能。在最新的實(shí)驗(yàn)里，被測車輛以29kmh（18mph）的時(shí)速沖向一直徑為254mm的剛性圓柱。因?yàn)閳A柱相對車身十分狹窄，因此通常會從側(cè)面沖擊進(jìn)車內(nèi)�！�

　　大家請?jiān)儆涀∵@個(gè)數(shù)字：29KM/H。

　　就是這個(gè)，這個(gè)就是答案。

　　為什么在NCAP測試5星的雅閣會斷裂？答案就在這里。

　　NCAP測試能夠承受的測試速度居然只有區(qū)區(qū)29KM/H。沒錯，圓柱碰撞就是這么可怕。

　　我們再看看雅閣婚禮門事件的回放。根據(jù)浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢測研究院出具的《質(zhì)量鑒定報(bào)告》：婚禮門事件中的事故車，是以83.4KM/H的速度側(cè)面撞擊高速公路的剛性隔離墻。

　　83.4KM/H�。。�

　　還記得筆者讓大家記住的幾個(gè)數(shù)字嗎？64KM/H、50KM/H、29KM/H。這些標(biāo)準(zhǔn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于83.4KM/H。而相對于圓柱碰撞的標(biāo)準(zhǔn)，婚禮門事件的碰撞力幾乎是NCAP規(guī)定的3倍。

　　再看看NCAP規(guī)定的圓柱寬度：254mm。有多寬呢？一張A4紙面只有210mm。

　　而雅閣車碰撞的剛性隔離墻有多寬呢？上過高速的朋友都很清楚。大概只有A4幅面的一半而已。

　　按照壓強(qiáng)的關(guān)系，這幾乎等于將撞擊力再放大一倍。

　　這就意味著，婚禮門事件中的雅閣，是以約160KM/H的速度參加NCAP規(guī)定只有29KM/H的測試。大約需要承受5.5倍于NCAP標(biāo)準(zhǔn)的力度。就算是拿到NCAP的5星的車型，我想，在撞擊力放大5.5倍之后，還能有什么作為呢？

　　還記得NCAP 的標(biāo)準(zhǔn)是怎么描述圓柱碰撞的嗎：“因?yàn)閳A柱相對車身十分狹窄，因此通常會從側(cè)面沖擊進(jìn)車內(nèi)”。

　　這就是雅閣斷裂的原因：高速碰撞的圓柱體如同一把鋒利的鋼刀，輕松的撕開了整個(gè)車身。

　　更何況，筆者還未算上此次事件中那隔離墻的高度，只有1m多一點(diǎn)。這無疑又將這把刀磨得更加鋒利。

　　而在此之前的所有媒體和個(gè)人，幾乎都不假思索的得出結(jié)論：質(zhì)量缺陷。而且，此次事件引起的熱烈程度，甚至比薩達(dá)姆被捕還強(qiáng)烈。

　　作為技術(shù)工作者，筆者不否認(rèn)，大多數(shù)媒體和個(gè)人沒有足夠的專業(yè)知識來分析此次事件。但是，就算是汽車界的專業(yè)人士，大多也礙于民族感情，不愿為日本車說話；抑或樂衷于分析雅閣車本身有多么大的缺陷，卻始終無人從根本角度考慮這次事件，那就是：這種強(qiáng)烈的沖撞，是否是汽車本身能夠甚至是應(yīng)當(dāng)承受的？

　　罵人也要罵對人。某些人或民族雖然可惡，但如果不嚴(yán)謹(jǐn)不科學(xué)不加以分析的胡罵一通，他們是不會怕的，因?yàn)�，你確實(shí)罵錯了。