第三，民族自主品牌面臨著激烈的競爭

　　正在上海舉行的第二屆中國汽車業(yè)圓桌會議上，海外經(jīng)濟學家普遍對中國汽車市場的前景表示了“謹慎的樂觀”。美國科爾尼公司（A. T. Kearney）全球副總裁和大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務負責人孫健認為，中國汽車銷售在未來６年將維持年均９％至１０％的增長速度，到２０１０年達到８００萬輛左右。實際上，中國汽車消費協(xié)會已經(jīng)預測，今年中國的車市將會有大概600萬的銷售額。

　　然而也正因為中國的汽車市場蘊涵著這么大的潛力，所以世界各大汽車巨頭紛紛調整全球戰(zhàn)略，將更多的注意力投向中國市場，最主要的體現(xiàn)就是將很多新車型拿到中國國產(chǎn)。這對于消費者來說是一件好事情，意味著汽車的價格將會進一步降低而選擇范圍將擴大。但對于本來就處在弱勢的民族自主品牌來說，則是雪上加霜。因為長期以來，由于在外觀與技術設計方面與國外同行之間存在不小的差距，并且盡管所開發(fā)的車型有自主研發(fā)成分，但在發(fā)動機與平臺等主要技術上對其他汽車制造商還是有很大的依賴性。所以盡管是在本土市場銷售，但是競爭力明顯比國外的汽車制造商弱很多。

　　原來民族自主品牌在中國汽車市場的最大優(yōu)勢在于價格低廉，奇瑞、吉利、華普等生產(chǎn)的車型大多數(shù)都是10萬以下的經(jīng)濟型轎車，而隨著關稅的降低以及更多國產(chǎn)車的上市，這個優(yōu)勢將會被嚴重削弱，并且中國汽車消費者的消費心理日益成熟，對汽車的要求也越來越高，經(jīng)濟型轎車的利潤與市場都在縮小，因此民族自主品牌要在與國外汽車制造商的激烈競爭中存活下來，就必須另外開拓發(fā)展道路。

　　第四， 轉型時期的民族品牌需要更多寬容

　　在經(jīng)過幾年快速發(fā)展之后，不少人陷入迷惑。2004年中國車市遭遇寒流，發(fā)展放緩了腳步，威脅著汽車業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的種種問題開始暴露出來———自主開發(fā)能力缺失、能源與環(huán)保面臨的挑戰(zhàn)、對小排量汽車的歧視性政策等。

　　那么中國民族汽車工業(yè)的出路在何方？在今年的兩會上，幾乎所有車界代表、委員都在今年的議案提案中關注到了自主品牌發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)。一直扛著發(fā)展自主品牌大旗的李書福委員提交了《加大保護和扶持中國本土汽車品牌的力度》的提案。李書福認為本土汽車品牌的尷尬在于市場的“邊緣化”，自主品牌如果不能得到政策扶持，則很可能會被市場拋棄。所謂的“邊緣化”有兩個含義：一是市場“邊緣化”，汽車市場90%份額由跨國公司品牌占領；二是技術“邊緣化”，盡管與跨國品牌的合作引進了大量的先進技術，但并沒有換回汽車研發(fā)的技術。

　　好在民族自主品牌本身也意識到這一點，他們都想辦法提高自己的實力，以應對激烈的競爭。其中大家所采用的一個辦法就是以出口帶動銷售，例如吉利汽車包括豪情、美日、華普、美人豹跑車在內的所有國產(chǎn)車型即將出口到中東、北非、中南美洲等29個國家和地區(qū)，而奇瑞汽車除了出口美國等地外，還在伊朗設廠。

　　另外一個辦法就是根據(jù)市場需求的變化，調整發(fā)展戰(zhàn)略，重新定位。吉利現(xiàn)在走的是細分市場路線，旗下的美人豹針對的是追求時尚的年輕人，而豪情的目標消費群仍然是低端的車友，華普走的是低端車里面的中檔路線。

　　奇瑞經(jīng)過這么多年的摸索與發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)是民族自主品牌中實力最強的一個，所以也應該嘗試著擴展市場，走中檔路線。

　　在民族汽車工業(yè)的轉型時期，出現(xiàn)各種各樣的問題在所難免。既然是探索，那么肯定會有一些大家難以接受的東西，例如這次瑞虎的定價，但是關心民族自主品牌的人應該給他們多一些寬容，多一些自由探索空間。