中國2004年的車市，人們最有印象的可能是“低迷”二字。但是，僅僅用“低迷”、“蕭條”、“降價”等字眼形容是不夠的。今年的車市，對于整個中國的汽車市場、消費者都是一個意義深遠(yuǎn)的年份。

　　車市低迷

　　在經(jīng)歷了2003年高歌猛進(jìn)的市場增長后，中國車市在2004年忽然打了個“結(jié)”，一下子跌入冰點，1~10月份，整個汽車市場的增長不足10%，這與去年76%的增長有天壤之別。整個市場銷售不暢，高、中、低各個檔次的競爭都異常慘烈，價位大幅下降、新品快速露面、配置不斷更新、服務(wù)好上加好、購車條件一讓再讓，車市“低迷”聲一片，廠商也暗暗叫苦。

　　但是，也有專家認(rèn)為，這種低迷有50％是數(shù)字上的誤導(dǎo)：2003年是以2002年銷量為基數(shù)計算，而2004年與2003年同期相比，在汽車銷售數(shù)量上是不會有太多的區(qū)別。另外50％的因素是由于明年進(jìn)口配額制度的改變以及消費者的持幣觀望態(tài)度、消費信貸制度不全導(dǎo)致產(chǎn)銷不暢�！暗兔浴�，是屬于廠商以及經(jīng)銷商的，利潤的大幅度降低，廠商和經(jīng)銷商確確實實感到了市場季節(jié)里面嚴(yán)冬的殘酷。

　　汽車降價

　　由于今年汽車產(chǎn)能的進(jìn)一步增大，汽車價格受到車市增長低迷的影響，廠商紛紛降價，以爭奪市場份額，保證產(chǎn)銷率。降價幅度之大、涉及面之廣是前所未有的。2004年汽車工業(yè)的利潤與去年相比大幅度下降，汽車市場開始告別暴利，尤其是乘用車市場，降價使第四季度的利潤最多占全年的15%。下面是2004年單車型降價排行榜：

　　• 2004年通用spark降幅--25.9%
　　• 2004年現(xiàn)代索納塔降幅--16.3%
　　• 2004年奧迪A4降幅-----16%
　　• 2004年東方之子降幅---15.7%
　　• 2004年東風(fēng)愛麗舍降幅--15.7%
　　• 2004年海南馬自達(dá)降幅---15%
　　• 2004年菲亞特降幅----14.7%
　　• 2004年上海大眾降幅---14%
　　• 2004年高爾夫降幅----13.5%
　　• 2004年通用君威降幅---11.8%

　　降價之風(fēng)如此之盛，使得消費者覺得汽車也如it產(chǎn)品一樣，一天一個價錢，也使得消費者更加持觀望態(tài)度。汽車，便宜賣啦，差價返還，可以優(yōu)惠5000元……也許是今年消費者的最直觀的感覺。

　　新款潮流

　　從低端的廣本飛度、奇瑞風(fēng)云到高端的華晨寶馬、奧迪a4；從三廂車到兩廂車，2004年的中國車市推出了近50款新車型，可謂斑斕多姿。其中以一汽豐田的花冠、北京現(xiàn)代的依蘭特，長安福特的嘉年華、東風(fēng)標(biāo)致307、廣本飛度兩廂、通用凱越GRV這幾種車最為耀眼，市場銷售成績不斐，逐漸成為青年白領(lǐng)階級談?wù)撟疃嗟脑掝}。

　　但是，這么多的新車面世，自然有人歡喜有人愁。大量新車上市沒有從根本上起到激活車市的作用，多數(shù)新車入市后竟如泥牛入海，這種現(xiàn)象令人心灰意冷，以至于一些原定于年底推出的新車計劃也臨時被取消了。

　　法規(guī)政策

　　6月1日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)展改革委正式頒布實施新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。主要包括政策目標(biāo)、發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)政策、結(jié)構(gòu)調(diào)整、準(zhǔn)入管理、商標(biāo)品牌、產(chǎn)品開發(fā)、零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、營銷網(wǎng)絡(luò)、投資管理、進(jìn)口管理、汽車消費等方面的內(nèi)容。

　　《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》首次將汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策與汽車消費政策合二為一，提出培育以私人消費為主體的汽車市場，改善汽車使用環(huán)境，維護汽車消費者權(quán)益。還明確提出，除國家規(guī)定的收費項目外，任何單位不得對汽車消費者強制收取任何非經(jīng)營服務(wù)性費用。

　　無疑，中國的領(lǐng)導(dǎo)階層希望汽車產(chǎn)業(yè)成為中國社會經(jīng)濟成分種的支柱力量。汽車生產(chǎn)廠家在政策的鼓勵下，必將推出更多更好的新車型，消費者也將有更多選擇。

　　另外，在質(zhì)量管理方面，國家在今年3月15日消費者權(quán)益保護日頒布了令人振奮《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，2004年10月1日起開始實施。這是我國以缺陷汽車產(chǎn)品為試點首次實施召回制度。從此，我們消費者告別了“求告無門”的歷史。面對有缺陷的車型，我們不再只是擁有忍氣吞聲的權(quán)利。

　　根據(jù)規(guī)定，消費者或車主發(fā)現(xiàn)汽車可能存在缺陷有權(quán)向主管部門、有關(guān)制造商、銷售商、租賃商或者進(jìn)口商投訴或反映汽車產(chǎn)品存在的缺陷，并可向主管部門提出開展缺陷產(chǎn)品召回的相關(guān)調(diào)查的建議。同時車主也應(yīng)當(dāng)積極配合制造商，進(jìn)行缺陷汽車產(chǎn)品召回。

　　可以清晰的感覺到，我們國家的各方面政策法規(guī)都在不斷的完善中，這也是每個汽車消費者最企盼的事情。

　　經(jīng)濟環(huán)境

　　自從去年各大保險公司相繼退出車貸險后，近日，中國保監(jiān)會發(fā)出通知，正式叫停汽車消費貸款保證保險(下簡稱車貸險)。根據(jù)保監(jiān)會的要求，從3月31日起，現(xiàn)行的車貸險將一律廢止，各保險公司將制定新的車貸險條款費率。這意味著，對推動我國汽車消費貸款市場的快速發(fā)展曾立下“汗馬功勞”的第一代車貸險，將正式退出“江湖”。車損險一年中三次上調(diào)，特別是從11月1日起，中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司啟用新版車損險產(chǎn)品。受到了大多數(shù)消費者的批評。中國消費者協(xié)會有關(guān)人士公開表示，不希望其他保險公司跟進(jìn)；消費者信貸消費的門檻一再提高，汽車信貸市場尚未有實質(zhì)性啟動，信貸主體還沒有培養(yǎng)起來，汽車金融市場也沒有真正發(fā)揮作用等等。

　　2004年，隨著國際原油價格持續(xù)上漲，國內(nèi)成品油價格已分別在3月31日、5月19日，8月25日進(jìn)行三次上調(diào)，再來還是消費者這邊，油價上漲，確實讓很多有車一族頗為頭痛。從2塊多到接近4塊，促使了更多買車的人考慮經(jīng)濟型小排量汽車。

　　中國汽車的市場已經(jīng)由“起步”進(jìn)入了一個“井噴”的階段，雖然今年可能不是出在波動曲線的最高峰，但是總體來說，我們的汽車工業(yè)、市場、法規(guī)、經(jīng)濟環(huán)境都經(jīng)歷了歷史性的變化，走在了一條日趨成熟的道路上。

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