本文僅在提供更多資訊供讀者參考，并不代表本網(wǎng)站觀點(diǎn)

　　"這樣下去 不能上路了 比竇娥還冤的百姓車使用環(huán)境"

　　汽車僅僅是代步工具，沒有太多撐面子的功能，如今一個(gè)能源依賴進(jìn)口的國(guó)家，對(duì)于能源的珍稀也已經(jīng)成為我全民族的共識(shí)。一方面我們?cè)陂_通三峽水電站，大把大把的外匯花在石油和鐵礦石等原材料；另外一方面，我國(guó)的能源利用效率是日本的1/12，美國(guó)的1/9。這不得不讓我們今天在鼓勵(lì)發(fā)展家庭轎車的同時(shí)，是否應(yīng)該很好的思考下：像中國(guó)這樣一個(gè)人口眾多、公共資源相對(duì)緊張的國(guó)家里，應(yīng)該引導(dǎo)、鼓勵(lì)和支持發(fā)展低油耗、占據(jù)空間小的微型汽車。

　　但是在現(xiàn)實(shí)情況里，在中國(guó)汽車使用環(huán)境中，百姓車（微車）卻是屬于最無(wú)辜也是最冤枉的一批，當(dāng)年的"竇娥"后來還有人為她平反，但是現(xiàn)在百姓車使用環(huán)境的改善還是遙遙無(wú)期，至少現(xiàn)在還看不到曙光。

　　我們也不說別的了，大家來看份表格，就明白為什么說：“這樣下去，百姓車上不了路”。

　　2000年——2006年整體汽車與微型轎車市場(chǎng)走勢(shì)圖

　　即使是普通人都認(rèn)為對(duì)微車的限制沒有道理。在歐洲，在法國(guó)、英國(guó)、意大利這些國(guó)家的大都市，去倫敦也好，去巴黎凱旋門也好，對(duì)微車都沒有限制。東京的交通比北京繁忙得多，都未出臺(tái)限制微車這樣的政策。但是在中國(guó)，每每政府對(duì)汽車進(jìn)行政策規(guī)定的時(shí)候，微型車、小排量車都成為最先一批犧牲者。排放不過關(guān)，油耗不達(dá)標(biāo)，為富人讓路還是有礙市容建設(shè)？

　　在解釋這些政策的時(shí)候，肯定也是很多理由，大家想都想得出：改善交通，城市規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。為此，我們不禁納悶：我們每次交的養(yǎng)路費(fèi)，年費(fèi)都去哪了？為什么改了這么多年，交通不見好，反而對(duì)百姓買得起的百姓車這么多限制？一方面鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，一方面又把大片大片城市區(qū)域的主要街道口，打上大大的“×”，上書“小型車與摩托車不能入內(nèi)”！天啊，現(xiàn)在都什么時(shí)代了，還有這么些不平衡的規(guī)定。

　　想不通，但也還要想。這里不敢學(xué)魯迅大師般的大聲“吶喊”，只是不學(xué)上進(jìn)的小生“敖”幾聲狼叫，希望引起多點(diǎn)人的留意！多點(diǎn)關(guān)注我們汽車界里面的“竇娥”――百姓車。

 　　大家如果有想法或者意見，歡迎大家來信（zhouwl@pcauto.com.cn），或者在下面留下你的評(píng)論。