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　　汽車行業(yè)本來是個利潤豐厚的行業(yè)，汽車企業(yè)的日子大多過得都很滋潤，經(jīng)理人不需要用多少手段就可以創(chuàng)造不錯的業(yè)績，在其他行業(yè)里風(fēng)行的“換將”舉措在汽車這一行里還鮮有所聞。不過自從去年二月份原上海大眾總經(jīng)理南陽悄然投奔了“汽車怪人”李書福的懷抱，擔(dān)任吉利集團(tuán)副總裁以來，頻繁的換將風(fēng)潮就逐漸拉開了序幕，某著名汽車經(jīng)理人甚至已經(jīng)換了倆主；同時可以預(yù)料的是，這一風(fēng)潮一旦開始，它就將席卷整個汽車行業(yè)并且經(jīng)久不息。

　　時間進(jìn)入2004年年末，業(yè)界突然傳來了北汽控股副總經(jīng)理郭謙離職的消息。沒有征兆、一切都那么出乎意料：如果說孫勇從奇瑞的出走是迫于國際汽車巨頭的壓力，原東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理鄭達(dá)玉的“閃電”離職可能是緣于業(yè)績不佳的話，那么北汽控股郭謙的悄然離去則是非常的難以理喻。但無論如何，“換將”已經(jīng)成為事實(shí)和不得不談的話題，讓我們試著在這里來探究一下。

　　競爭激烈，水少魚擠，不是我不能干，這世界變化快！

　　我國汽車行業(yè)在經(jīng)歷了入世后兩年多的超常規(guī)發(fā)展期后，由于產(chǎn)能的擴(kuò)大和購買力的逐漸釋放以及其他方面的一些原因，整體來看的確出現(xiàn)了局部的供大于求現(xiàn)象。更加之對車價(jià)進(jìn)一步下跌的心理預(yù)期造成了消費(fèi)者日益嚴(yán)重的“持幣待購”行為，目前看來汽車行業(yè)轉(zhuǎn)暖遙遙無期；企業(yè)為了生存不得不采取降價(jià)、推新品等等措施，但是冷卻容易加熱難，除了少數(shù)企業(yè)少數(shù)產(chǎn)品外，大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)品銷售增長緩慢，更有不少陷入了嚴(yán)重衰退的境地。在這些“外亂”之下，為了對投資方負(fù)責(zé)，給股民有個說法，企業(yè)的決策者無疑背上了一把刀，競爭慘烈逼著企業(yè)不得不采取換將之舉以消除“內(nèi)患”；總之究其緣由無非是因?yàn)闃I(yè)績不佳、或因?yàn)椴呗哉{(diào)整、或因?yàn)槿鮿菪枰�加�?qiáng)……不一而足。但歸根結(jié)底，整個市場大環(huán)境下的行業(yè)競爭升級，世易時移需要有針對性地改變無疑是“罪魁禍?zhǔn)住�。這正是：競爭激烈，水少魚擠，不是我不能干，這世界變化快！

　　在這個不進(jìn)則退的關(guān)鍵時刻，無論是日子尚且滋潤的企業(yè)要未雨綢繆，還是 發(fā)展步伐已經(jīng)開始嚴(yán)重放緩的企業(yè)要移除沉疾，他們都將無一例外地頻頻上演著一幕幕高層換帥的悲喜劇。到目前我們已知國內(nèi)企業(yè)換將的就有上海大眾的南陽、奇瑞的孫勇、一汽大眾周勇江、華泰的張才林、東風(fēng)悅達(dá)起亞的鄭達(dá)玉、北京現(xiàn)代的郭謙（低調(diào)自動離職）……當(dāng)華晨將今年原定2萬輛中華車的銷售任務(wù)調(diào)低到1.5萬輛的時候，鄭豫會不會成為下一個？這些經(jīng)理人“大將”們在位有的時間甚至短到僅僅半年，在激烈競爭的汽車市場中，半年時間就能考察出一個人經(jīng)驗(yàn)、能力以及銷售策略的成敗么？顯然有些操之過急，或者他們成為了推卸責(zé)任的犧牲品。那么，真正的原因是什么呢？

　　國內(nèi)企業(yè)心急如焚，國外企業(yè)也好不到哪里去。但國外企業(yè)的換將似乎更加理智和有針對性，或者說更加有效。11月7日，德國寶馬集團(tuán)董事長赫爾穆特·潘克博士（Dr.HelmutPanke）在他今年第四次來到北京的時候，宣布將寶馬中國升格為大中華區(qū)，同時任命一位大中華區(qū)的總裁；而這位新總裁不是別人，正是寶馬“死對頭”奔馳的中國區(qū)原高管史登科！鑒于史登科對中國市場的熟悉，寶馬希望他在品牌公關(guān)、應(yīng)對其他同檔品牌新品和解決目前銷售不振的情況上有所突破，如解決“西安寶馬案”、砸寶馬等事件中受損的品牌形象等；而且寶馬挖奔馳墻角的最大收益恐怕還是想給即將于明年投產(chǎn)的國產(chǎn)奔馳一個下馬威吧！

　　變動折射行業(yè)興衰，甜蜜的事業(yè)還在前方

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，這類現(xiàn)象的產(chǎn)生很有可能與中國制造業(yè)普遍缺乏核心技術(shù)有關(guān)，由于缺少自己的拳頭產(chǎn)品，中國廠家在產(chǎn)業(yè)初期往往只能在產(chǎn)品組裝和產(chǎn)量上進(jìn)行低水平的“傾軋”如瘋狂降價(jià)等行為而形成短暫的市場銷售高潮；當(dāng)市場需求在很短的時間內(nèi)得到滿足進(jìn)而形成局部過剩的時候，市場進(jìn)入低潮不可避免，這樣為了再次激活銷售，就必須進(jìn)行一系列的人事變動，這也就是為何企業(yè)產(chǎn)生換將現(xiàn)象的原因。

　　變動能夠折射行業(yè)興衰，但汽車企業(yè)換將并非意味著它已走上了下坡路。就中國汽車市場的發(fā)展?jié)摿�來說的話，目前的冷清將只會是短暫的，汽車行業(yè)還將獲得長足的發(fā)展機(jī)會。不過人事的變動的確成為了行業(yè)高低潮的分水嶺，比如2000年被稱為彩電年，中國彩電業(yè)空前熱鬧，但也是這一年人事震蕩也最為激烈，如陸強(qiáng)華的反叛創(chuàng)維，陳偉榮的黯別康佳；此后彩電業(yè)即進(jìn)入到了調(diào)整期，類比來看，汽車行業(yè)目前的情況是否是預(yù)示著它正逐漸進(jìn)入到低潮調(diào)整期呢？沉寂是為了積蓄力量，沉寂是解決發(fā)展中所遇到的問題，苦練內(nèi)功增強(qiáng)競爭力，當(dāng)它再次“蘇醒”的時候，汽車行業(yè)將再次“瘋狂”！比如我國的彩電產(chǎn)業(yè)目前就已經(jīng)進(jìn)入到了穩(wěn)步增長的階段，同時國內(nèi)彩電廠家已經(jīng)在一些核心新技術(shù)上獲得了突破擁有了獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，這樣的產(chǎn)業(yè)才是健康的、長遠(yuǎn)的。

　　最后，通用電器傳奇總裁韋爾奇說過，對企業(yè)而言，每年人才流動不應(yīng)超過10％，人才的流動并不能從根本上完全解決汽車企業(yè)的一切問題，盲目換將或許只會令事情搞得更糟糕。因?yàn)�，“汽車……品牌價(jià)值或是營銷績效的提升，都是長期通過對知名度、美譽(yù)度或忠誠度的延伸獲得的。”也就是說，我們?nèi)绻麖倪@三個方面下手，保證在這些方面都做到最好，這樣的企業(yè)才會穩(wěn)定，這才是我們真正應(yīng)該努力的方向。