昨日，筆者撰寫的《廠商盛行比銷量 誰是車市中的“南郭先生”？》在太平洋汽車網發(fā)表后，一位網友的留言是：“廠商每個月都壓幾千輛車給經銷商，這幾千輛最終總得消化啊，要不半年下來就1萬多輛了。通過什么形式消化？不能象POLO的內部銷售，最終只好對外促銷了(也就是降價了)。不錯，希望每個大廠都向經銷商強行壓車，歡迎造假。”雖然語言幽默調侃，令人忍禁不俊，但是人們不難從中發(fā)現廠與商之間的微妙關系，那就是生產廠家向經銷商下達銷售硬指標，也就是說，一個月必須銷售多少輛車，銷得完更好，銷不完也要將車子拖走了之（因為銷不完，經銷商只好放在倉庫里）。

　　無獨有偶，筆者的一位朋友也證實說，一些汽車生產廠家為了提高銷量指標，強迫經銷商將車子提走，然后放在倉庫里慢慢銷售。由于車子大量積壓，經銷商的經銷成本越來越大，甚至被壓得有點喘不過氣來，但仍然是敢怒不敢言。

　　據京城報載，今年北京市的汽車經銷商達到1083家，而其中經營狀況比較好的只有20家左右。經營狀況好的客觀標準是半年銷量在250輛之上。絕大多數的汽車經銷企業(yè)都在半年銷量100輛左右徘徊，這些企業(yè)占到了銷售企業(yè)的70%。據統(tǒng)計，汽車平均售價已由2000年的13.43萬元降到11.55萬元，經銷商的利潤空間越來越小。經營成本過重也是經銷商不得不面對的一個挑戰(zhàn)。北京經銷商的業(yè)績如此，全國其他地方的經銷商的日子也不會好到哪里去。

　　面對廠家攤派銷量指標，經銷商該如何去面對挑戰(zhàn)？筆者認為，汽車企業(yè)要善待經銷商，更要設身處地去替經銷商想一想，他們何嘗不愿意多銷一些車子呢？

　　汽車企業(yè)與經銷商之間，可以說是魚水關系，誰也離不開誰？廠商也應該相互依賴，相互支持，互惠互利，共榮共存。

　　實際上，即使你是一家實力雄厚的大公司，有精力經銷自己的產品，但你不一定能夠獲得成功。經銷商長期從事銷售工作，在了解消費者的要求和心理、怎樣拓展市場方面，他們是行家里手。你與其竭盡全力、費盡心機去拓展市場，還不如把它交給經銷商去做，而你集中精力搞生產，反而生意倒能做得紅紅火火。

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