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　　召回事件的頻繁發(fā)生，反映了汽車(chē)安全法規(guī)的日益完善和嚴(yán)格，以及社會(huì)監(jiān)督機(jī)制的不斷健全。從國(guó)外各種汽車(chē)召回制度的執(zhí)行可以看出，國(guó)外一些消費(fèi)者的利益能夠得到很好的保護(hù)，這不能完全歸結(jié)為國(guó)外消費(fèi)者保護(hù)自己權(quán)益的意識(shí)強(qiáng)，而是因?yàn)橛幸惶讕椭�弱小消費(fèi)者的機(jī)制。

　　目前我國(guó)汽車(chē)召回完全在企業(yè)自覺(jué)行為的支配下，沒(méi)有有效的監(jiān)督措施約束，隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度的提升，中國(guó)汽車(chē)制造商搶占市場(chǎng)機(jī)遇的觀念越來(lái)越強(qiáng)，他們對(duì)申請(qǐng)產(chǎn)品目錄的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)早有微詞�，F(xiàn)在執(zhí)行的目錄管理方式是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的管理方式，不僅不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的節(jié)奏，而且不利于中國(guó)汽車(chē)制造商改善其十分薄弱的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，迎接國(guó)際市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

　　通過(guò)嚴(yán)格的汽車(chē)召回制度使汽車(chē)制造企業(yè)克服型式認(rèn)證后就萬(wàn)事大吉的舊觀念，以高度的責(zé)任感來(lái)對(duì)待自己產(chǎn)品的四大性能。政府雖然不能直接握有產(chǎn)品的出生權(quán)，但可以通過(guò)具有法律效力的召回制度，代表消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)四大性能進(jìn)行終身監(jiān)督。建立完善的汽車(chē)召回制度能夠是汽車(chē)消費(fèi)者更加放心的消費(fèi)汽車(chē)，同時(shí)以法規(guī)的形式確定汽車(chē)召回制度，能夠使政府對(duì)經(jīng)過(guò)型式認(rèn)證后流入市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)品的安全、環(huán)保和節(jié)能性能進(jìn)行有效的監(jiān)督。

　　誠(chéng)然，考慮到國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)還處于經(jīng)濟(jì)積累階段，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的整體水平、廠家的實(shí)際承受能力、整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境與實(shí)行召回制度的基礎(chǔ)還有一定距離，出于企業(yè)、行業(yè)、國(guó)家整體利益等方面的原因，實(shí)行汽車(chē)召回制度還有一些障礙，但這并不能成為企業(yè)拒絕汽車(chē)召回的理由，企業(yè)應(yīng)從競(jìng)爭(zhēng)的角度去認(rèn)識(shí)汽車(chē)召回的重要性，并將之作為提高企業(yè)信譽(yù)和改善產(chǎn)品質(zhì)量的一個(gè)內(nèi)在動(dòng)力。

　　讓我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)：

　　德國(guó)大眾在中國(guó)的投資。1985年3月，中德合資雙方各占50％股份的上海大眾汽車(chē)有限公司成立。1991年一汽與德國(guó)大眾聯(lián)手，成立一汽大眾汽車(chē)公司。15年來(lái)大眾在中國(guó)的投資已達(dá)30億馬克，相當(dāng)于130億人民幣。

　　通用汽車(chē)公司在中國(guó)的投資。1997年3月，總投資為15.2億美元的上海通用汽車(chē)有限公司成立。通用汽車(chē)公司與上海汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)總公司各占50％股份。沈陽(yáng)金杯通用汽車(chē)公司是通用汽車(chē)公司在中國(guó)的第二大合資項(xiàng)目，投資額2.3億美元，投資雙方各占50％的股份。

　　福特汽車(chē)公司在中國(guó)的投資。1997年12月，福特與江鈴共同開(kāi)發(fā)的汽車(chē)——全順正式批量生產(chǎn)，1998年11月福特公司擁有其30％的股份。

　　戴姆勒－克萊斯勒在中國(guó)的投資。1999年9月，北京汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)和戴姆勒－克萊斯勒公司宣布，投資2.26億美元加強(qiáng)和擴(kuò)大合作項(xiàng)目。

　　PSA集團(tuán)在中國(guó)的投資。PSA與東風(fēng)的合資項(xiàng)目神龍富康轎車(chē)一期工程1998年完工，2000年9月通過(guò)實(shí)施23.4億元“債轉(zhuǎn)股”，神龍公司注冊(cè)資金達(dá)到60從以上資料我們可以看出，國(guó)外廠商已加大了對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“全面滲透”和全面控制。隨著中國(guó)加入WTO，各種國(guó)外獨(dú)資企業(yè)的建立，以及包在國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)外面的保護(hù)層的徹底剝離，與其被動(dòng)的接受挑戰(zhàn)，臨時(shí)慌亂，不如早作準(zhǔn)備，從各方面嚴(yán)格要求自己。

　　此外，從售后服務(wù)方面來(lái)看，汽車(chē)召回更有其重要性。國(guó)內(nèi)廠商都或多或少有一些急功近利的心理，只注重如何吸引新的顧客，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)億元，雪鐵龍公司增資后仍占30%股份，東風(fēng)公司股份降至31％。

　　本田公司在中國(guó)的投資。1998年7月本田公司與廣州汽車(chē)集團(tuán)合資成立廣州本田汽車(chē)有限公司。本田公司表示，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候要增資擴(kuò)大廣州合資企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模。

　　造交易，忽視保持與顧客的關(guān)系。焦點(diǎn)往往集中在售前活動(dòng)和銷(xiāo)售活動(dòng)本身，而不是售后活動(dòng)。

　　在這種思想的影響下，許多廠家的售后服務(wù)體系不健全，更別說(shuō)汽車(chē)召回的實(shí)施了。但是，西方的大公司正日益認(rèn)識(shí)到保持現(xiàn)有顧客的重要性。根據(jù)賴(lài)克海德和薩瑟的理論，一個(gè)公司如果將其顧客流失率降低5％，其利潤(rùn)就能增加25％至85％。所以，我們的汽車(chē)廠商應(yīng)把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)些，完善自己的售后服務(wù)系統(tǒng)，提高顧客的滿(mǎn)意度，牢牢抓住自己的終身顧客，靠口碑效應(yīng)擴(kuò)大用戶(hù)群，這才是在競(jìng)爭(zhēng)中利于不敗之地的核心。

　　我國(guó)高速公路的發(fā)展很快，車(chē)速越來(lái)越高，加之車(chē)輛保有輛的增多，交通事故呈上升趨勢(shì)，這里既有交通管理和駕駛的原因，也有車(chē)輛產(chǎn)品質(zhì)量的原因。召回制度的不完善，使一些能夠避免的由于質(zhì)量問(wèn)題引起的交通事故得不到及時(shí)挽救，造成人員傷害，那些因質(zhì)量疏漏而行駛在道路上的車(chē)輛，就像一顆顆隨時(shí)都會(huì)發(fā)生爆炸的炸彈，給社會(huì)的穩(wěn)定生活帶來(lái)極不利的影響。所以，從企業(yè)的社會(huì)責(zé)任角度出發(fā)，從社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)的觀念出發(fā)，“汽車(chē)召回制度”的實(shí)施也勢(shì)在必行。

　　也只有通過(guò)建立嚴(yán)格的“汽車(chē)召回制度”，才能有效地制約制造商的商業(yè)行為，完善企業(yè)售后服務(wù)，使勢(shì)單力薄的消費(fèi)者權(quán)益在受到侵害時(shí)得到切實(shí)保護(hù)，同時(shí)安全法規(guī)的健全也將成為企業(yè)提高產(chǎn)品品質(zhì)、加速產(chǎn)品更新?lián)Q代的壓力和動(dòng)力，最終促使汽車(chē)工業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展。

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