PCauto原創(chuàng)文章 未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載

　　新年還沒過利索，日產(chǎn)又開始玩“召回”了，美國(guó)境內(nèi)27.6萬輛Sentra進(jìn)了日產(chǎn)的回收單。2003年的“召回”颶風(fēng)還是拖拉著到了2004年，而中國(guó)汽車業(yè)還是穩(wěn)立風(fēng)區(qū)之外。早在一年前就熱熱鬧鬧嚷嚷的中國(guó)“召回”到底什么時(shí)候能塵埃落定？

　　對(duì)愛車族來說，人世間最大的悲哀莫過于花世界上最貴的錢買車，卻得不到同等的法律保障。無奈的是，中國(guó)的愛車族正是這樣的一群人。身在尚未完全放開的中國(guó)汽車市場(chǎng)，有幸擁有進(jìn)口汽車的人仍然要忍痛承受比境外市場(chǎng)高出幾倍的價(jià)錢。而同樣的車在出現(xiàn)潛在問題時(shí)，卻被列入禁飛區(qū)。那些買國(guó)產(chǎn)車的車主對(duì)“召回”更是想都不要想。

　　2003年中國(guó)愛車族與10余次國(guó)際“召回”行動(dòng)擦肩而過，而歷次“召回”的操刀人都會(huì)以中國(guó)沒有召回法規(guī)為由而將中國(guó)購車者拒之門外，涉及10萬多中國(guó)車主。2003年是中國(guó)汽車發(fā)展的熱年，也有人稱之為中國(guó)汽車業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的預(yù)備期。在這一年，新車以周為單位輪番上市和一輪輪降價(jià)狂潮似乎沖淡了人們對(duì)“召回”的熱忱。一年前呼聲極高的中國(guó)汽車召回制度至今也沒個(gè)說法，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理辦法》遲遲未能實(shí)施。

　　在汽車消費(fèi)大國(guó)，對(duì)存在瑕疵的汽車公開通知并免費(fèi)維修的“召回”行為早已成為慣例。在中國(guó)，卻有很多人覺得“召回”制度不適合中國(guó)國(guó)情，成本太高，而且影響弱小的民族汽車工業(yè)的聲譽(yù)。然而降價(jià)就能彌補(bǔ)這些不足嗎？降價(jià)的狂潮從出生就注定了潛在的內(nèi)傷，惡性競(jìng)爭(zhēng)使尚不成熟的汽車企業(yè)越降越疲，卻帶不來任何誠(chéng)信和質(zhì)量的提升。降價(jià)最終不會(huì)是中國(guó)民族汽車工業(yè)制勝的法寶。