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　　一問：上海大眾18年來你為中國汽車的進步做了些什么？

　　這是1985年在中國一片空白的轎車基礎上成立的上海大眾。它真可謂趕上好日子了，中國的改革開放和經濟高速增長，使德國大眾決定在貧窮的中國大陸合資建廠。長時間的計劃經濟體制和僵化的汽車產業(yè)政策，使上海大眾占了天時、地利、人和的巨大優(yōu)勢，同時成為了中國汽車工業(yè)史上喝第一口湯的幸運兒。大眾首先是拿桑塔納車型，加一些所謂的新技術來糊弄消費者。記得當時沒有多少國產件，絕大部分組件都是進口貨，當然價位也高高在上，定價21萬人民幣。

　　一個桑塔納橫行中國近二十年，推出了很多新瓶裝舊酒的新款，大眾并沒有因為掙足了我們的銀子而感激，更談不上反饋了。上海大眾嘗到鈔票賺得太容易的甜頭，推出波羅和帕薩特，應當說這兩款車還是成功的。但一轉眼，所謂的“兩門車”，用炒作概念來維系暴利。就普桑來說，賣了18年，該結束了。但2002年的9．7萬輛的銷售證明，中國還是很大的，絕大部分人不是專家或不了解車市，盡管普桑在東部沿海地區(qū)勢頭漸微，但中國還有經濟發(fā)展相對落后的中國西部地區(qū)，還有廣大農村。

　　上海大眾究竟在18年里做了什么，什么也沒有做，就是替德國大眾打工。有人可能不同意，但是看一看：上海大眾有沒有自己的品牌？有沒有自己的知識產權？有沒有自己的創(chuàng)新產品？沒有！什么都沒有！連上海大眾引以為榮的桑塔納2000，最大的創(chuàng)意是將車身自B柱后拉長了10厘米，就被吹捧為1995年蘊涵中國精神和中國氣質的車型。