據(jù)《北京青年報(bào)》報(bào)道：隨著奇瑞QQ、哈飛路寶、上汽通用五菱SPARK的亮相，國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)樹(shù)立起了一個(gè)新的基準(zhǔn)，那就是外形更時(shí)尚、結(jié)構(gòu)更安全、車(chē)內(nèi)更寬敞、動(dòng)力更強(qiáng)勁！ 　　眾所周知，自上世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)產(chǎn)微型轎車(chē)市場(chǎng)一直由奧拓、夏利所占領(lǐng)。十余年過(guò)去了，這些車(chē)型雖幾度改進(jìn)，但已難掩整體車(chē)型技術(shù)的陳舊。近年來(lái)，雖有吉利、福萊爾等車(chē)型涌現(xiàn)，但它們?nèi)噪y逃奧拓、夏利的套路，在外形、安全、動(dòng)力等方面存有一定不足。 　　對(duì)于國(guó)內(nèi)微型車(chē)的進(jìn)步緩慢，汽車(chē)廠(chǎng)家也是一臉的無(wú)奈。生產(chǎn)奧拓的長(zhǎng)安鈴木就表示其利潤(rùn)空間已非常低，近年來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)更使其經(jīng)濟(jì)效益大受影響。有業(yè)內(nèi)人士也曾透露，奧拓、福萊爾一年的總產(chǎn)值還不如某些中高檔轎車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)多！ 　　除了資金、技術(shù)等問(wèn)題外，汽車(chē)企業(yè)還把微型轎車(chē)發(fā)展緩慢的原因歸結(jié)為限制政策過(guò)多。其實(shí)，出于環(huán)保節(jié)能的考慮，近年來(lái)我國(guó)也曾出臺(tái)過(guò)一些有利于小型車(chē)的政策。如在2001年的《汽車(chē)工業(yè)“十五”規(guī)劃》明確提出要大力發(fā)展小型車(chē)，而當(dāng)年的《汽車(chē)消費(fèi)政策（征求意見(jiàn)稿）》中甚至提出要對(duì)節(jié)能環(huán)保的小型車(chē)減免部分稅費(fèi)！但是，兩年過(guò)去了，征求意見(jiàn)稿也沒(méi)了下文，微型車(chē)面臨的情況仍然是：北京長(zhǎng)安街限行，上海高架橋不讓走。 　　為此，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家只好在政策下大做文章。如奇瑞QQ、哈飛路寶以及福萊爾都準(zhǔn)備推出1.1升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，以避開(kāi)1.0升的限制。 　　而在此時(shí)由于采用了鼓勵(lì)措施以及較高的燃油稅，歐洲和日本的小型車(chē)成為普通家庭用車(chē)的首選。同時(shí)，小車(chē)身大空間、安全環(huán)保以及電子技術(shù)的應(yīng)用也使小型車(chē)擺脫了低檔車(chē)的形象。 　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在能源和交通日益緊張的情況下，價(jià)格較低的小型車(chē)在我國(guó)是非常有發(fā)展前景的。作為媒體，在新的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》制定之際，我們也呼吁有關(guān)部門(mén)能夠鼓勵(lì)環(huán)保、節(jié)能、安全的小型車(chē)的發(fā)展，廢除一些限制性措施，盡快實(shí)行燃油稅等鼓勵(lì)性政策。