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合作抹殺了個(gè)性？
一汽豐田的高層似乎并不否認(rèn)霸道的價(jià)格偏高，但他們的觀點(diǎn)是隨行就市：既然明年的量比較小，即使這樣的價(jià)格也不愁消化，以后量大了價(jià)格自然會(huì)降低�，F(xiàn)在討論價(jià)格是否過高就有些多余了。依筆者看，這種心態(tài)是帶有明顯的一汽痕跡，倒不像是豐田的想法。
且不必理會(huì)網(wǎng)友關(guān)于這兩款車價(jià)格的質(zhì)疑聲，筆者只是想到了比豐田勢(shì)力小很多的本田。廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪給筆者算過一筆賬。如果今年投放的新雅閣賣29.8萬元同樣不愁銷售，本田將其價(jià)格調(diào)低4萬元上市，今年少賺的錢至少超過30億元。但一兩年后雅閣怎么辦？曾慶洪說，本田考慮的是這款車幾年內(nèi)在市場(chǎng)上的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力與相對(duì)的價(jià)格穩(wěn)定。
這讓我想到嫁雞隨雞的老話，豐田聯(lián)姻一汽，找了中國(guó)最大的汽車企業(yè)做合作伙伴，而本田卻找了處境艱難的廣汽集團(tuán)合作。似乎起點(diǎn)就比豐田差了很多，但幾年下來，“窮人的孩子早當(dāng)家”，廣州本田已具備了與國(guó)內(nèi)任何大廠叫板的實(shí)力，其角色變得非常獨(dú)立，對(duì)市場(chǎng)的把握也極其到位。但豐田卻似乎被完全淹沒在龐大的一汽集團(tuán)的影子里，看不到更多的個(gè)性。
廣州本田明年將形成24萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，這對(duì)豐田是一種壓力，但如果豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依然沒有清晰的定位，如果依然活在一汽的翅膀下面，前景未必會(huì)很樂觀。
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