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加價走向式微之途
在普遍的降價促銷風潮中，也有行俏的款式以高于廠方制定的指導(dǎo)價格加價出售的，加價幅度從數(shù)千到二三萬元甚至更多。對于加價行為，大多數(shù)汽車制造廠商都不是十分贊同，而消費者更是極為不滿。
其實，加價對于國內(nèi)的消費者來說并不十分陌生。早在10多年以前，汽車作為緊俏的商品就往往被人不斷地加價倒賣。然而，如今的汽車的價格已經(jīng)趨于透明，廠商也比較嚴格地控制車價的漲跌變化，所以加價轎車一般系經(jīng)銷商所為，而且往往是新上市、產(chǎn)量小、需求大的款式，如廣州本田新雅閣、別克君威GL2.5、馬自達6、日產(chǎn)陽光等。據(jù)調(diào)查，這些加價車的加價幅度已經(jīng)從年初的高點回落，廣州本田新雅閣從4-5萬元減到2-3萬元、別克君威從2-3萬元減到1萬元。有些如北京現(xiàn)代索納塔干脆取消了加價，而中華在上市之初還要加價幾千元，如今卻降價5000元上下出售。原因一方面是廠方的生產(chǎn)能力加強、供求關(guān)系有了緩和，另一方面則是在車價總體大勢趨降的背景下，加價也確實難以維持較長時間。
高利潤一再降價的砝碼
對于車價漲跌的探討，還牽扯出國產(chǎn)轎車的利潤究竟有多大，以及還有多少降價的空間這一問題。在這方面，大多數(shù)廠家總是強調(diào)自己目前已經(jīng)把價格降到了最低，但事實證明，車價一降再降，廠商非但能夠承受并且是獲利的。
據(jù)統(tǒng)計，今年上半年一汽、上汽、東風三大汽車集團盈利167．5億元，同比增長97％。另據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，去年我國汽車行業(yè)銷售收入1515億元，比上年增長30.8％，實現(xiàn)利潤431億元，增長60.94％，行業(yè)的平均利潤率為28.45％，個別中高檔轎車制造企業(yè)的單車利潤率更是高達10多萬元。相對于國內(nèi)其它行業(yè)10%-15%的平均利潤率以及國際汽車同行5%的平均利潤率來說，中國汽車制造行業(yè)顯然利潤率較高。
盡管國內(nèi)商務(wù)成本偏高、汽車行業(yè)的配套合作能力薄弱等使得汽車制造企業(yè)必須將產(chǎn)品的利潤打高一點，但也正是這較高的利潤，使得國產(chǎn)汽車售價有了不斷下調(diào)的可能。
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