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| 與巨頭合作投巨資生產(chǎn) 能給消費(fèi)者帶來什么 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：修宇 |
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享用更先進(jìn)的技術(shù) 據(jù)報(bào)道，根據(jù)最近的調(diào)查顯示，中國的合資汽車企業(yè)與日本企業(yè)在技術(shù)方面存在巨大的差距。在汽車通用技術(shù)領(lǐng)域車門裝飾、門鉸鏈上的差距約為3至4年；汽車標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)領(lǐng)域車軸、活塞、散熱器等約為6年；汽車高級(jí)技術(shù)領(lǐng)域ABS、導(dǎo)航系統(tǒng)等為8年左右；超高級(jí)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器元件、自動(dòng)變速器、安全氣囊等為10年以上。 調(diào)查還表明，若將參加調(diào)查的合資汽車企業(yè)換成中國獨(dú)資企業(yè)的話，技術(shù)差距要加大2至3年；如果將調(diào)查涉及的車型改為高級(jí)轎車的話，差距還要加大2至5年。 因此，這次中國企業(yè)引來的巨額資金不只是規(guī)模上擴(kuò)大，還要從技術(shù)上前進(jìn)一步。7月15日，一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理竺延風(fēng)在一個(gè)儀式上說：“中國汽車工業(yè)，如果失去了技術(shù)上的獨(dú)立自主，永遠(yuǎn)是跨國公司設(shè)在中國的加工廠�！笨梢姏Q心之大。 目前，中國汽車企業(yè)尤其是合資企業(yè)的整車裝配水平，已經(jīng)邁入跨國公司全球最佳行列，但是技術(shù)開發(fā)瓶頸卻始終沒能突破。轎車自主研發(fā)投資大、周期長，一直沒有大的進(jìn)展。 隨著這些巨資的投入，中國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)品更新快，技術(shù)越來越接近甚至超過國際水平，那個(gè)拿老產(chǎn)品、落后技術(shù)行走中國的時(shí)代已不存在了。消費(fèi)者即使以較低價(jià)格選購國產(chǎn)車時(shí)，也將能享受到國際上最新的汽車技術(shù)。 選擇更多種的產(chǎn)品 中國的汽車市場(chǎng)正在走上多元化，產(chǎn)品的選擇越來越多。預(yù)計(jì)今年將有近40款各類車型上市。各廠家生產(chǎn)多款車型，豐富自己的產(chǎn)品線；生產(chǎn)高排量車的企業(yè)，也朝著低排量方向發(fā)展；以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車為主的企業(yè)，也生產(chǎn)高檔車。 但是外資的巨額投入，無疑會(huì)使產(chǎn)品選擇的多樣化達(dá)到一個(gè)新高潮。 7月15日，德國大眾集團(tuán)董事長皮切斯瑞德給一汽－大眾二廠區(qū)的任務(wù)界定為一是提高產(chǎn)能；二是引進(jìn)最先進(jìn)的車型和技術(shù)，如將要在歐洲上市的最新款高爾夫。另外，大眾集團(tuán)先進(jìn)的PQ35平臺(tái)將會(huì)引進(jìn)，在這個(gè)平臺(tái)上可以生產(chǎn)最新款的大眾產(chǎn)品。同時(shí)，他還強(qiáng)調(diào)，今后大眾要在中國提供與全球一樣的最新車型。 同樣是在長春車展，北京現(xiàn)代董事長徐和誼告訴記者，北京現(xiàn)代也會(huì)在2008年前自主開發(fā)出新車型，為北京奧運(yùn)會(huì)做出貢獻(xiàn)。 因此，隨著國際汽車巨頭巨資的注入，將為中國消費(fèi)者創(chuàng)造出更多的選擇空間。（北京晨報(bào)） [1]
  
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