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據(jù)《中國青年報(bào)》報(bào)道：本報(bào)上期刊發(fā)了《火爆VS虛熱SUV市場是開頭還是過頭？》之后，收到了很多讀者的反饋意見，對大量皮卡生產(chǎn)企業(yè)變臉為生產(chǎn)SUV，很多讀者都表示支持，希望這些老企業(yè)能抓住機(jī)遇，提升產(chǎn)品質(zhì)量，早日生產(chǎn)出能與國際SUV大亨比肩的產(chǎn)品。同時(shí)我們也注意到，在另一個(gè)逐漸走強(qiáng)的MPV市場，一大批從事傳統(tǒng)客車生產(chǎn)的企業(yè)正尋求變臉，國產(chǎn)MPV市場呈現(xiàn)出從“春秋”到“戰(zhàn)國”的態(tài)勢。
與轎車和SUV相比，MPV市場經(jīng)過了很長一段平靜期。
在多乘員公務(wù)用車市場還為所謂面包車所占據(jù)的時(shí)候，上海通用GL8的出現(xiàn)可謂一枝獨(dú)秀，迅速成為市場領(lǐng)導(dǎo)者。隨著廣本奧德賽勇敢應(yīng)戰(zhàn)，海南的普利馬、東風(fēng)雪鐵龍畢加索、江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)柳汽風(fēng)行相繼進(jìn)入，不同乘員數(shù)的MPV一下子多了起來，而長安之星、昌河北斗星、華利·幸福使者等也開辟了MPV的低端市場。
我們注意到，以江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)柳汽、長安汽車和昌河汽車為代表的MPV生產(chǎn)企業(yè)前身都是老牌的客車廠家。從傳統(tǒng)的客車生產(chǎn)轉(zhuǎn)向MPV甚至轎車應(yīng)該是未來一段客車企業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢。同時(shí)，從目前現(xiàn)有的主力MPV車型來看，大多集中在20萬元以上的價(jià)格空間，但去年整個(gè)達(dá)300萬臺的汽車銷售大盤子中，MPV只有區(qū)區(qū)5萬臺，應(yīng)該說價(jià)格還是阻礙MPV發(fā)展的一個(gè)瓶頸。對于大多數(shù)中小企業(yè)和多成員家庭來說，這個(gè)價(jià)格還是太高了。
變臉后的輕客以廉價(jià)殺入MPV市場，成為攪熱MPV市場的生力軍。
有專家指出，傳統(tǒng)意義上的輕客高端產(chǎn)品與MPV角逐多功能車市場，將是整個(gè)輕型客車市場今后一個(gè)相當(dāng)時(shí)期的主旋律。新興的MPV市場將持續(xù)擴(kuò)張，車型的檔次亦將出現(xiàn)向上和向下兩個(gè)趨勢，即取代輕型客車高端產(chǎn)品的MPV將更加轎車化；取代輕型客車中端市場的MPV，產(chǎn)品的檔次將向下延伸，更加注重工具車的特征。而對于部分生存艱難的輕客生產(chǎn)企業(yè)來說，進(jìn)入銷售潛力更大的MPV市場是提升企業(yè)競爭力最有效的途徑。
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