深陷“召回門”的豐田一夜之間淪為人人喊打的汽車公司，這家一年多之前還在神壇之上的卓越企業(yè)繼2008年史無前例的40多億美元虧損之后，再次陷入艱難的時刻。

　　豐田汽車遠未到一無是處的時候，但從華盛頓到倫敦，正在發(fā)起一輪又一輪對它的大規(guī)模聲討。只是，CNN持續(xù)多天、長篇累牘的報道同樣也讓人費解，而且，這些報道除了帶有幸災(zāi)與樂禍，還有美國人的傲慢與偏見。

　　當(dāng)然，大規(guī)模的產(chǎn)品召回證明這家十年來最優(yōu)秀的汽車公司肯定做錯了什么，“家族式”的零部件供應(yīng)體系和過快的全球擴張步伐，豐田汽車正在為這些付出代價。

　　勇敢地承認(rèn)自己800多萬輛汽車的故障并承諾召回，相比上世紀(jì)90年代末期，福特汽車“凡世通輪胎事件”發(fā)生之后，福特汽車上至總裁納賽爾、下至銷售代表百般隱瞞；相比2007年，通用汽車387億美元史無前例的虧損，2007～2009年召回汽車的總量也不下300萬輛，豐田汽車顯然做得并不比福特和通用更差。

　　必須說，直到現(xiàn)在，沒有人敢勇敢地站出來說：“我已經(jīng)超過豐田汽車！”是的，我們要承認(rèn)，豐田汽車在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、零部件配套以及品牌體系力仍然是全球一流。

　　豐田汽車的Camry和Corolla在全球中高級車和中級車細分市場上依舊傲領(lǐng)群雄、豐田豪華品牌Lexus在J.D.Power上的故障率十年來從未落出前三名；豐田生產(chǎn)方式(TPS)仍然是全球制造型企業(yè)的圣經(jīng)。

　　但是，已經(jīng)逐步從危機中緩過神來的美國人開始不滿足市場份額的持續(xù)“被蠶食”，顯然，豐田汽車一系列的油門踏板事件引爆了一切。

　　自然會有人從豐田汽車的龐大召回中獲益匪淺，福特汽車和通用汽車已經(jīng)迫不及待地跳出來說：希望填補豐田汽車因為召回而留下的市場空間。美國交通部長拉胡德絲毫不掩飾落井下石豐田汽車的快感：“我號召大家不要購買豐田汽車，購買了豐田汽車的車主們，我奉勸你停開！”雖然，他事后為這句極不符合自己身份、也不負(fù)責(zé)任的話道歉，但是，美國人以政府之力對豐田汽車施加高壓的姿態(tài)已經(jīng)一展無余。

　　“只要是對通用汽車有利就是對美國有利”，這是底特律的信條，連通用汽車的鼻祖威廉·杜蘭特都將此作為經(jīng)營這家全球最大汽車公司至上的榮譽。

　　“我們其實非常擔(dān)心，日系廠商對于美國汽車市場的過度蠶食會引發(fā)市場之外的貿(mào)易糾紛。”去年年中，美國市場上亞洲汽車廠商市場份額再次超過底特律三大集團之后的7月份，一家日本汽車公司的駐華首席代表席間無不憂心忡忡地說。只是他沒有想到，這種壓力來得如此迅猛。

　　無休止地對TPS頂禮膜拜和打擊深陷“召回門”的豐田汽車都不是正確的態(tài)度，每一個大企業(yè)都有自己的麻煩。何況，上至總裁豐田章男、下至部門經(jīng)理都在低下他們此前高傲的頭顱，并在積極尋求解決問題的良方。

（文章來源：第一財經(jīng)日報）