昨日，針對業(yè)界質(zhì)疑豐田汽車(Toyota Motor Corp)在日本本土和海外“內(nèi)外有別”，豐田中國相關(guān)負責人向記者表示，豐田的質(zhì)量標準是全球統(tǒng)一的，不存在“內(nèi)外有別”的問題。豐田還對外公布了RAV4的維修措施，稱會盡最大努力配合政府，盡快完成維修計劃的審批，并保證零部件在2月28日前到位，及時幫消費者解決問題。

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　　嵌入鋼制墊板減輕摩擦

　　據(jù)了解，豐田在日本國內(nèi)銷售的汽車所用的部件是集團旗下零部件廠商“電裝”生產(chǎn)的，和存在缺陷的美國廠商生產(chǎn)的部件結(jié)構(gòu)不同，在此次全球涉及達818萬輛的召回事件中，豐田在日本為“零”召回。這也引發(fā)了消費者對豐田“內(nèi)外有別”的質(zhì)疑。

　　昨日，豐田中國相關(guān)負責人向記者表示，豐田一貫堅持“適地、適時、適車”的原則，會根據(jù)當?shù)叵�費者的消費習慣來進行車型的設(shè)計和調(diào)整，因為采用了不同的工藝系統(tǒng)，所以零部件的配套也有不同，但是豐田車的質(zhì)量標準是全球統(tǒng)一的，不存在“內(nèi)外有別”的問題。

　　該人士向記者表示，目前已經(jīng)在中國公布了RAV4的改善措施內(nèi)容，但具體的維修事宜還需跟國家有關(guān)部門溝通，得到審批后才能對外公布。在2月28日召回開始前，豐田會確保零部件到位，28日召回開始后為消費者解決問題。

　　豐田中國的解決對策是：通過嵌入采用精密切割工藝的鋼制強化墊板，減輕滑動面不必要的摩擦，消除導(dǎo)致加速踏板發(fā)生卡滯的阻力。豐田表示，此項措施是在對有產(chǎn)生不良傾向的加速踏板零部件，進行嚴格的測試基礎(chǔ)上確認為行之有效的對應(yīng)措施。

　　豐田早知踏板隱患

　　然而，“踏板門”事件對豐田的影響遠沒有結(jié)束。英國《泰晤士報》2日報道，豐田英國分公司發(fā)言人說：“在2008年至2009年冬季，豐田查看數(shù)起踏板失靈狀況，隨后矯正零件。自那以后，踏板失靈狀況似乎消失，在春季和夏季沒發(fā)生一起。然而，今年進入冬季才幾天，情況就發(fā)生變化。”

　　問及豐田去年冬天因何未公開踏板質(zhì)量缺陷并警示消費者，這名發(fā)言人回答：“踏板失靈狀況非常少見。公司當時認為這不構(gòu)成問題。”

　　豐田迄今在歐洲承認26起油門踏板失靈狀況。豐田認為，從統(tǒng)計學角度看，這一數(shù)字說明，踏板失靈幾率“非常小”。

　　“高層管理者應(yīng)向美國公眾更早公布(踏板隱患)，”日本藍澤證券株式會社分析師吉修俊朗(音譯)說，“(美國人)對日本產(chǎn)品質(zhì)量、對豐田的信任已動搖。”

　　按國外媒體說法，豐田章男很大程度上忽視媒體關(guān)于豐田就召回事件作出回應(yīng)的要求，他直至上周末在瑞士達沃斯參加世界經(jīng)濟論壇年會期間接受日本廣播協(xié)會電視臺采訪時才簡短露面，向消費者致歉。

　　美國考慮對豐田罰款

　　奧巴馬政府周二對豐田汽車的態(tài)度更趨強硬，聲稱仍在審查該公司車輛可能存在的安全缺陷，并在考慮采取其他措施。

　　美國運輸部長拉胡德(Ray LaHood)在一份聲明中說，我們尚未了結(jié)豐田事件，正繼續(xù)審查可能的缺陷，并監(jiān)督召回行動的實施。 拉胡德批評豐田對油門踏板的安全隱患反應(yīng)過慢。他告訴美聯(lián)社記者，豐田“對安全事宜有點充耳不聞”，美國聯(lián)邦安全部門官員需要“喚醒他們”意識到踏板風波的嚴重性。

　　拉胡德的嚴厲措辭，以及透露可能對豐田處以民事罰款，彰顯出美國政府對這家日本汽車廠商的政治壓力日增。最近幾天，全美汽車工人聯(lián)合會(United Auto Workers)已經(jīng)在華盛頓抗議豐田決定關(guān)閉一家由聯(lián)合會代表的美國汽車工廠。 

　　拉胡德說，運輸部官員去年12月飛赴日本，提醒豐田管理人員該公司所負的法律責任，后來又于1月在運輸部開會，堅持讓豐田解決油門踏板問題。  另一名美運輸部官員說，該部正考慮對這家日本汽車廠商處以民事罰款。生產(chǎn)廠商如果不及時召回問題車輛，就違反了《安全法》，可能遭民事罰款，最高為每起召回1640萬美元。

（文章來源：東方早報）

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