已經(jīng)采用半散件進(jìn)口（SKD）方式生產(chǎn)一年有余的蓮花轎車，在9月18日宣布將全面實施旗下“L3”車型的國產(chǎn)化，生產(chǎn)基地為山東的濟(jì)南和泰安。由此，浙江青年集團(tuán)董事長龐青年完成了他在汽車三大領(lǐng)域布局的心愿，即轎車、卡車、客車全面出擊。

　　對于以客車起家的龐青年來說，商用車領(lǐng)域的成功顯然成為其進(jìn)軍乘用車的資本。他對記者坦言，轎車項目是在花費自己30年的積累，“我做企業(yè)30年，賺的一點錢全部貼在蓮花上了。”

　　為實現(xiàn)蓮花汽車的國產(chǎn)化，龐青年在山東濟(jì)南、泰安，浙江蕭山幾乎同時布局了生產(chǎn)基地。這些生產(chǎn)基地中，目前已經(jīng)開始運轉(zhuǎn)的是濟(jì)南、泰安基地。而蕭山基地，根據(jù)龐青年給出的時間表，投產(chǎn)時間將在今年年底，產(chǎn)品將是更為高端的“5系、6系、8系、9系”。

　　如此劃分車型品類的方式，多少讓人想起寶馬公司，更為有趣的是9月18日亮相的蓮花L3車型，被簡稱為“3系”。

　　“3系”轎車是一款定位A級車的家轎，與此前青年蓮花以半散件形式進(jìn)口組裝的“競速”和“競悅”相比，“3系”升級了一些配置，但外觀變化不大。

　　即便如此，它的國產(chǎn)化率依舊不高，龐青年表示目前15%可以實現(xiàn)國產(chǎn)，而其他部分仍然要從國外進(jìn)口。國產(chǎn)化部分僅限于內(nèi)飾等無關(guān)緊要的部件。

　　此前，在青年蓮花內(nèi)部，為國產(chǎn)車定下來26%的國產(chǎn)化目標(biāo)，但做供應(yīng)鏈控制的英國蓮花方面，顯然對國產(chǎn)供應(yīng)體系不甚滿意，這一比例隨之降低9個百分點，這些部件將不得不從馬來西亞再漂洋過海來到中國。

　　對于龐青年來說，好消息在于9月1日起，中國調(diào)低了帶有整車特征零部件的進(jìn)口稅率，蓮花汽車賠本賺吆喝的過程，也許不會“賠”得太兇。

　　目前，國內(nèi)蓮花汽車的保有量在1萬輛，這是正式銷售一年多來的成果。面對這種情況，濟(jì)南與泰安基地的產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到了15萬輛（遠(yuǎn)期20萬輛），而蕭山基地的產(chǎn)能規(guī)劃為30萬輛。青年蓮花試圖通過產(chǎn)量的放大進(jìn)一步降低單車成本。

　　很難想象一輛85%依賴進(jìn)口的轎車，需要以8.26萬元～12.56萬元的價格來與其他對手廝殺，A級車市場是國內(nèi)目前競爭最為激烈的市場，而青年蓮花甫一進(jìn)入車市，幾乎就參加了這場最殘酷的競爭。

　　龐青年在2004年即獲得轎車生產(chǎn)許可證，當(dāng)時其接盤貴航云雀（現(xiàn)為貴州青年蓮花汽車有限公司）。在最初三年，龐青年未能賣出一輛車，直到2006年與英國蓮花公司取得合作，才避免了許可證“砸手上”這種尷尬事情發(fā)生。

　　此后三年，為做國產(chǎn)化準(zhǔn)備，青年蓮花選擇了SKD件組裝的模式。龐青年表示，這種方式訓(xùn)練了生產(chǎn)隊伍，建立了營銷網(wǎng)絡(luò)，積累了生產(chǎn)轎車的經(jīng)驗。

　　龐青年向記者描繪了一個圖景，在未來2～3年中，每隔三個月向市場推出一款新產(chǎn)品，這些車既包括A0級小車也有中高級轎車；既有SUV產(chǎn)品也有MPV產(chǎn)品，這或?qū)⑹钦憬�車企的又一次狂飆突進(jìn)。