而旭光資源上市前的關(guān)鍵時(shí)期，也正是騰中收購悍馬被炒得最熱的時(shí)候。由于股東李炎被卷入其中，旭光資源招股反應(yīng)越來越好。隨后，旭光資源發(fā)出澄清公告，李炎可能以個(gè)人身份參與收購悍馬，不過與該公司業(yè)務(wù)無關(guān)。

　　“騰中從一開始就沒想收購悍馬，這只是李炎借機(jī)為其上市公司宣傳的一次炒作。”該人士告訴記者。據(jù)悉，策劃以及運(yùn)作整件事花費(fèi)了大量資金，大概是5000萬元左右。但從目前股價(jià)來看，該計(jì)劃并未達(dá)到理想的效果。日前，旭光資源的收盤價(jià)是3.21港元，而李炎最初希望股價(jià)能達(dá)到5港元。不過，這些消息尚未得到騰中重工與旭光資源相關(guān)人士的回應(yīng)。

　　冷思考

　　取消整車特征后應(yīng)扶持自主零部件

　　從9月1日起，進(jìn)口汽車零部件統(tǒng)一按10%征稅。這意味著，實(shí)施四年后這個(gè)被歐美國家訴訟到WTO的零部件管理政策壽終正寢。

　　令大家意外的是，這個(gè)從開始制訂起就受到德國和美國汽車巨頭強(qiáng)烈反對的政策取消后，這些在國內(nèi)汽車行業(yè)業(yè)績斐然的汽車企業(yè)都反應(yīng)平淡。這一方面是因?yàn)樵谠撜�策于WTO訴訟的拉鋸戰(zhàn)中，各家汽車企業(yè)面對巨大的中國市場，已經(jīng)做出了相應(yīng)的調(diào)整，經(jīng)過幾年的國產(chǎn)化戰(zhàn)略調(diào)整，以及與相關(guān)部門的溝通，包括當(dāng)初反應(yīng)強(qiáng)烈的奔馳、寶馬等豪華品牌，國產(chǎn)車基本上都能符合規(guī)定。

　　另一方面，以奧迪為首的這些巨頭，在這幾年的發(fā)展中已經(jīng)把在中國生產(chǎn)的零部件，作為全球重要的供應(yīng)體系，奧迪中國區(qū)撤銷后，再次成立奧迪中國投資公司，公開對外宣稱的目的就是，為了更好地與國產(chǎn)零部件供應(yīng)體系結(jié)合，以便從國內(nèi)采購更便宜的零部件進(jìn)入其全國供應(yīng)體系。

　　從實(shí)際意義來看，盡管在WTO調(diào)節(jié)下“整車特征”規(guī)定撤銷了，但該政策當(dāng)初促使跨國巨頭零部件國產(chǎn)的目的已經(jīng)達(dá)到了，因此該政策已基本沒有存在的實(shí)際意義。

　　但“整車特征”政策宣布取消后，國內(nèi)汽車行業(yè)的相關(guān)專家也開始反思，該政策促使國際各大汽車廠商相關(guān)聯(lián)的零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模國產(chǎn)，但這一政策背后隱含的更深層次的目的并沒有實(shí)現(xiàn)，甚至情況更為不妙——— 自主零部件企業(yè)實(shí)力和技術(shù)實(shí)力，不但沒有提升，反而受到了這些跨國巨頭國產(chǎn)后帶來相關(guān)企業(yè)的擠壓。

　　在合資汽車企業(yè)，除了銷售體系外，采購體系基本上都控制在外方手中，在滿足“整車特征”的同時(shí)，合資企業(yè)把其控股的相關(guān)零部件企業(yè)大批引進(jìn)國產(chǎn)，采購實(shí)現(xiàn)內(nèi)部循環(huán)，甚至出現(xiàn)了利潤“倒掛轉(zhuǎn)移”。

　　在此背景下，現(xiàn)實(shí)是自主零部件進(jìn)入這些合資企業(yè)采購體系的難度在加大，并且向技術(shù)含量低的、邊緣的小塑料件集中。這可能是相關(guān)部門出臺(tái)“整車特征”政策時(shí)沒有想到的。因此，取消“整車特征”不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是相關(guān)部門盡快出臺(tái)能夠扶持自主零部件企業(yè)的政策，以防止出現(xiàn)汽車核心技術(shù)“空心化”。