“如同核反應(yīng)一樣，中國汽車廠商突然之間擁有了臨界質(zhì)量和動能。”亞洲汽車情報公司執(zhí)行董事AxhvinChotai的觀點，似乎代表了目前全球汽車市場對中國汽車業(yè)的普遍認知。在全球金融危機肆虐的2009年，有關(guān)中國汽車業(yè)在全球汽車市場的角色升級，正成為全球熱議的話題。

　　有境外觀點認為，鑒于中國汽車業(yè)在當下的良好表現(xiàn)，它終于得到了翻盤的機會。比如它有策略地提高合資企業(yè)中本土品牌的生產(chǎn)比重，加大市場占有率；有組織地強化自主品牌研發(fā)，要求外資提供更多技術(shù)；有計劃地控制新能源汽車制造源頭，攻占市場制高點。“多年來全球汽車生產(chǎn)商為其中方伙伴提供了學習技術(shù)、專業(yè)經(jīng)驗和全球設(shè)計的機會�，F(xiàn)在中方伙伴可以繞過成立多年的合資企業(yè)，做自己的事。”美國有媒體如是評價。中國汽車業(yè)界似乎也在逐漸接受這樣的追捧。

　　的確，自從20年前中國政府允許外資進入中國汽車市場以來，外國汽車品牌的領(lǐng)頭羊角色正在遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。2009年第一季度，中國本土汽車品牌的市場份額從上年同期的26%擴大到了30%，而外國品牌的份額則從74%下降到70%。“預(yù)計到2015年，中國汽車生產(chǎn)商將控制38%的國內(nèi)市場。”亞洲汽車情報如是判斷。

　　不過，中國汽車企業(yè)真像上述觀點評價的那樣形勢大好嗎？答案卻不盡然。分析一組數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，與成熟的汽車企業(yè)相比，我們依然差距很大。

　　經(jīng)歷了國際金融危機的打擊，豐田汽車銷量同比下降了26%，銷量為356.41萬輛，通用汽車同比下降了21.8%，銷量為355.27萬輛。但即便如此，它仍是中國最優(yōu)秀汽車企業(yè)上海汽車工業(yè)集團銷量的3倍，銷售額的近8倍。

　　品牌實力同樣讓中國車企相形見絀。在美國 《財富》雜志公布的2009年全球500強排行榜中，受金融危機影響，排名下滑的豐田汽車，以2043.52億美元的年銷售額排名第十。而上汽和一汽分別以248.8億美元、216.754億美元的銷售收入，排名第359位和第385位。

　　對于中國汽車企業(yè)來講，現(xiàn)在缺少的是如何將“政策市”(2009年汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃)下的短暫增長，轉(zhuǎn)換成長期可持續(xù)發(fā)展的良方；缺少如何將低價、低端的曲線救國策略，轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)、高量的長效增長策略的成功范例。

　　如果外界的贊美，讓我們停止了分析思考，失去了創(chuàng)新變革的動力，被“捧殺”的結(jié)果也就不遠了。

　　透視鏡

　　申請被商務(wù)部打回 騰中購悍馬天價炒作？

　　隨著商務(wù)部打回騰中重工的申請，有關(guān)騰中收購悍馬純屬炒作的傳言再次流傳坊間。

　　據(jù)了解，海外收購事務(wù)一般由商務(wù)部對外經(jīng)濟合作司負責審批。日前有消息稱，商務(wù)部相關(guān)負責人對媒體承認收到騰中的收購報告，但已打回，并要求騰中重工二次遞交報告。

　　據(jù)悉，收購報告被打回的主要原因，是由于騰中申報的材料中，聲明僅收購悍馬品牌，并不涉及知識產(chǎn)權(quán)，以及在國內(nèi)生產(chǎn)悍馬，而商務(wù)部認為品牌附著于產(chǎn)品或技術(shù)，故要求騰中重工詳細說明收購悍馬的相關(guān)細節(jié)。

　　對于審批被拒一事，騰中重工相關(guān)負責人接受媒體采訪時并沒有透露更多情況。而通用汽車也并未發(fā)表任何評論，只表示雙方一直在配合相關(guān)部門的審批工作，并期望這筆交易能夠圓滿完成。

　　由于收購悍馬一事遲遲沒有結(jié)果，騰中被指有炒作嫌疑再次流傳坊間。據(jù)一位接近李炎的人士透露，這次收購事件，從一開始就是炒作。

　　早在6月中旬，騰中重工和通用就收購悍馬一事簽署初步協(xié)議十余天后，關(guān)注此事的人越來越多，而更多內(nèi)幕也隨之浮出水面。李炎這個名字被媒體反復提起，他被業(yè)內(nèi)普遍認為是騰中收購悍馬的幕后推手。資料顯示，李炎是目前在港上市公司旭光資源第一大股東，該公司于6月16日剛上市。