為什么汽車工業(yè)的兼并重組難

　　30多年前就說汽車工業(yè)“散亂差”，要“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。喊了這么多年，汽車生產(chǎn)廠家比過去不但沒有減少，反而增加了一倍多，2007年我國平均每個(gè)汽車企業(yè)的年產(chǎn)量為豐田公司的0.5%。這是何故呢？

　　從全世界的角度來分析：制造業(yè)的主機(jī)廠工資高，為降低成本，企業(yè)進(jìn)行社會(huì)大協(xié)作，把越來越多的業(yè)務(wù)和生產(chǎn)委托出去，使企業(yè)逐步“空殼化”。最典型的空殼化企業(yè)就是做運(yùn)動(dòng)鞋的“耐克公司”，它基本上沒有工廠，而是讓發(fā)展中國家的制鞋廠進(jìn)行套牌生產(chǎn)，他利用品牌優(yōu)勢(shì)掌握著設(shè)計(jì)、采購、銷售，獲得最大化的投資收益。發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)在向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的過程中，發(fā)達(dá)國家的主機(jī)廠首先是把零部件制造部門分離出去，通過國際采購來降低成本，很多汽車生產(chǎn)企業(yè)僅有制造車身和總裝的四（五）大工藝，其余全部外購。在發(fā)達(dá)國家這樣的企業(yè)反而有競(jìng)爭(zhēng)力，從而延緩制造業(yè)轉(zhuǎn)移的速度。

　　改革開放以來，中國汽車從“用爛用完”到向合理使用壽命的過渡中，零部件工業(yè)生產(chǎn)能力過剩比主機(jī)廠還大，上世紀(jì)80年代，中國汽車工業(yè)總公司搞了兩種輕型車通用底盤，并組織了配套零部件生產(chǎn)，一個(gè)發(fā)展成眾多企業(yè)生產(chǎn)的皮卡和低檔SUV車，另一個(gè)發(fā)展成當(dāng)時(shí)風(fēng)靡一時(shí)的各類中巴車。很多企業(yè)自己作個(gè)車身，其他件全部外購就可裝車，而且大多數(shù)企業(yè)盈利并得到發(fā)展，至今他們的生存能力更強(qiáng)了。這是社會(huì)化大協(xié)作在中國產(chǎn)生的新特征，在這種情況下如何解決汽車工業(yè)的“散亂差”還沒有成功的范例。

　　近幾年，中國汽車主機(jī)廠主要是國營企業(yè)間的行政型兼并重組，或國企改制和出售，市場(chǎng)型兼并重組的迫切需求還沒有產(chǎn)生，但是“散亂差”的局面到一定時(shí)候必然會(huì)受到市場(chǎng)的懲罰，那時(shí)候企業(yè)如果沒有一個(gè)好的品牌，空殼化的汽車主機(jī)廠今后可能沒人要，如何解決這個(gè)問題目前還沒有答案。

　　關(guān)于石油漲價(jià)

　　作為汽車人，我也不希望汽油漲價(jià)。世界上沒有絕對(duì)完美的事，改革開放給我國和人民帶來眾多好處，但是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)并不完美，他經(jīng)常也會(huì)使大家感到一定的痛苦。貧富差距拉大、油價(jià)不斷上漲就屬于這類痛苦。投機(jī)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中是被認(rèn)可的，因此幾百個(gè)機(jī)構(gòu)的熱錢炒作國際石油期貨，造成油價(jià)大幅度波動(dòng)，影響了全球60多億人的生活！在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，任何政府對(duì)市場(chǎng)價(jià)格都沒有決定權(quán)。絕大多數(shù)人是不愿回到短缺的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我國的油價(jià)形成機(jī)制也只能使油價(jià)與國際市場(chǎng)靠攏，在沒完全靠攏時(shí)，國家為了穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)和人民生活調(diào)控油價(jià)，雖然幾次油價(jià)都沒漲到位，但仍造成極大的意見。在去年原油147美元/桶時(shí)，國家巨額補(bǔ)貼，我國汽油價(jià)格比美國還低，很多人覺得是應(yīng)該的。油價(jià)下降，讓石油工業(yè)把損失補(bǔ)回來一些和國家補(bǔ)貼少一點(diǎn)，沒及時(shí)降價(jià)，大家意見極大，這還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的觀念。當(dāng)油價(jià)完全隨著國際油價(jià)波動(dòng)，國家不調(diào)控了，再找政府說事就沒用了，那時(shí)大家最痛苦時(shí)，反而意見會(huì)少很多。

　　反對(duì)石油漲價(jià)的觀點(diǎn)都經(jīng)不起推敲，因?yàn)閲鴥?nèi)油價(jià)比國際油價(jià)低很多的話，石油部門會(huì)熱衷于出口和一些人會(huì)大搞走私，反而國內(nèi)油品供應(yīng)不能保證，去年大家就遇到了這類痛苦。世界銀行預(yù)測(cè)我國今年的財(cái)政赤字占GDP的5%，將大大超過3%的警戒線和國家預(yù)算，才使絕大多數(shù)人沒有失業(yè)之憂和社會(huì)安定，國家已經(jīng)拿不出巨額資金補(bǔ)貼汽油了，補(bǔ)貼也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)反對(duì)的做法。

　　有人將美國油價(jià)和中國比，美國是少數(shù)不收增值稅的國家，石油公司為合理避稅，從石油開采到冶煉、儲(chǔ)運(yùn)、批發(fā)、零售均在一個(gè)公司內(nèi)封閉經(jīng)營。美國的燃油稅平均比中國的汽、柴油消費(fèi)稅還低16%，連養(yǎng)路費(fèi)用都不夠，本想大幅增稅，卻趕上經(jīng)濟(jì)危機(jī)。另外中國進(jìn)口石油運(yùn)費(fèi)高、汽油的批零價(jià)差大是油價(jià)高的次要原因。美國的低油價(jià)使大排量車是主流，不利于節(jié)能減排。中國的稅制與歐洲、日本相近，我國的油價(jià)應(yīng)與歐洲、日本的油價(jià)比較，我們就可知中國的油價(jià)和交的稅都是低的。

　　近期汽車市場(chǎng)的新情況

　　由于1.6升及以下乘用車購置稅減半政策實(shí)施，中國乘用車市場(chǎng)的小馬拉大車的乘用車特征基本形成。這是由于中國人買車講排場(chǎng)，因此1.6升的A級(jí)轎車變得最暢銷，最近奔騰50上市，這個(gè)1.6升的B級(jí)轎車也很暢銷，一個(gè)月銷售了4800多輛。但也出現(xiàn)了一點(diǎn)問題，國家本想促進(jìn)A0級(jí)轎車市場(chǎng)發(fā)展，但A0級(jí)轎車市場(chǎng)占有率卻在下降，另外微型客車的平均排量在較快的增大。

　　汽車下鄉(xiāng)使微型客車銷量增長(zhǎng)最大，同時(shí)輕型和微型卡車市場(chǎng)也猛增，但是摩托車市場(chǎng)卻下滑，因?yàn)檗r(nóng)民買摩托車不上牌，要拿補(bǔ)貼必須上牌，而補(bǔ)貼的錢還不夠繳購置稅、交強(qiáng)險(xiǎn)和車船稅，對(duì)農(nóng)民沒有刺激。汽車下鄉(xiāng)政策創(chuàng)造的市場(chǎng)高峰已經(jīng)過去，因?yàn)榉掂l(xiāng)農(nóng)民要買車創(chuàng)業(yè)的，在上半年基本把車買到手，但不排除年底或明年年初出現(xiàn)一個(gè)小高峰。汽車下鄉(xiāng)政策一旦停止，農(nóng)村汽車市場(chǎng)必然萎縮，因?yàn)檗r(nóng)村售后服務(wù)和汽車經(jīng)營環(huán)境均差，購買力也是最低的。僅相當(dāng)于1996年前城市購買力水平，目前他們的汽車超前消費(fèi)比城市還嚴(yán)重。

　　MPV今年依舊是負(fù)增長(zhǎng)，與連續(xù)兩年企業(yè)總體利潤(rùn)下降和政府行政費(fèi)用壓縮關(guān)系密切。乘用車的主要市場(chǎng)還是在一、二線城市；市場(chǎng)增長(zhǎng)率高的三、四線城市的數(shù)量比一、二線城市多幾十倍，但總銷量卻低很多。

　　進(jìn)口車市場(chǎng)不能看進(jìn)口量，由于國際汽車寡頭轉(zhuǎn)嫁危機(jī)，去年突擊進(jìn)口并壓經(jīng)銷商吃進(jìn)，才造成去年年底國家把一些品牌汽車的進(jìn)口暫停。國家目前沒有進(jìn)口車銷量統(tǒng)計(jì)，進(jìn)口車上牌數(shù)今年上半年估計(jì)與去年同期基本持平，只是發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量略小了一些。因?yàn)槿ツ旰徒衲陣�有、集體、股份制企業(yè)利潤(rùn)下降，但私營企業(yè)利潤(rùn)卻大幅上升，買進(jìn)口車主要是私營企業(yè)主，使汽車寡頭更看重中國市場(chǎng)。由于SUV銷量和占進(jìn)口車比例均上升，因此帶動(dòng)了國產(chǎn)SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)率沒下降，還使B級(jí)以上國產(chǎn)乘用車從5月份開始出現(xiàn)正增長(zhǎng)。