導(dǎo)讀：莎朗-希爾克-卡蒂(Sharon Silke Carty)在USA TODAY發(fā)表文章指出，通用汽車如果只面臨一大錯(cuò)誤，該公司還有可能避免周一破產(chǎn)的厄運(yùn)。但通用汽車曾做出很多錯(cuò)誤決定，以下是促使通用汽車走向破產(chǎn)的七大因素：

　　1. 沒有早些時(shí)候申請(qǐng)破產(chǎn)

　　2005年，通用汽車就曾被問及申請(qǐng)破產(chǎn)是否更有利于該公司削減勞動(dòng)力成本、債務(wù)以及過多經(jīng)銷商，但時(shí)任通用汽車CEO里克-瓦格納(Rick Wagoner)直到下臺(tái)之前，仍堅(jiān)決反對(duì)通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)。

　　Weiss Research總裁馬丁-韋斯(Martin Weiss)表示，如果通用汽車2005年申請(qǐng)破產(chǎn)，情況對(duì)每個(gè)人都會(huì)更好，因?yàn)楫?dāng)時(shí)通用汽車更加強(qiáng)勁，而且經(jīng)濟(jì)狀況也較好，能夠吸收通用汽車的裁員。

　　2. 提供過多激勵(lì)措施

　　2001年911事件后，通用汽車因采取快速果決舉措而飽受贊譽(yù)：向消費(fèi)者提供5年零息信貸。但之后數(shù)年，通用汽車不斷提高激勵(lì)舉措。

　　Edmunds.com行業(yè)分析師杰西-托普瑞克(Jesse Toprak)表示，一旦通用汽車提供大規(guī)模激勵(lì)措施，就會(huì)不可自拔，因?yàn)槠渌��?jìng)爭(zhēng)者也會(huì)提供激勵(lì)措施。

　　3. 放棄EV1電動(dòng)車項(xiàng)目

　　瓦格納曾表示，他最大的錯(cuò)誤就是放棄EV1電動(dòng)車項(xiàng)目。通用汽車放棄了在電動(dòng)車技術(shù)方面的絕大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，讓豐田Prius混合動(dòng)力車后來居上。

　　已經(jīng)退休的全美汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)代表阿爾-本奇克(Al Benchich)表示，放棄EV1電動(dòng)車項(xiàng)目后，通用汽車喪失了讓美國在清潔能源汽車制造方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。

　　4. 出售GMAC的控股權(quán)

　　很多年來，關(guān)于通用汽車的一個(gè)笑話就是說該公司是一家制造汽車的銀行。通用汽車金融服務(wù)公司GMAC的收入總是高于該公司汽車業(yè)務(wù)。

　　2006年，因面臨現(xiàn)金短缺，通用汽車將GMAC 51%的股份出售給私募股權(quán)基金Cerberus。業(yè)務(wù)重組咨詢公司O'Keefe & Associates總裁帕特-奧凱弗(Pat O'Keefe)表示：“這是一項(xiàng)重大錯(cuò)誤。GMAC是通用汽車的搖錢樹。”

　　失去G.A.控股(0.3,0.00,0.00%)權(quán)后，通用汽車的策略喪失了靈活性。

　　5. 忽略杰羅姆-約克的看法

　　2005年秋天，億萬富翁柯克-科克里安(Kirk Kerkorian)收購了通用汽車10%的股票，成為通用汽車最大股東。然后他讓自己的助手杰羅姆-約克(Jerome York)擔(dān)任通用汽車董事，并努力促使通用汽車與日產(chǎn)和雷諾結(jié)盟。盡管此次結(jié)盟沒有成功，但約克展示出了他的遠(yuǎn)見。

　　約克在2006年早些時(shí)候就表示，通用汽車應(yīng)該對(duì)市場(chǎng)份額和收入預(yù)期持更現(xiàn)實(shí)的看法、削減多余產(chǎn)品和品牌、出售或關(guān)閉并不賺錢的業(yè)務(wù)，并以全新的視角看待通用汽車。他還表示，需要快速采取上述措施。

　　約克8個(gè)月后就辭去了通用汽車董事一職，并向通用汽車董事會(huì)發(fā)送了一封措辭嚴(yán)厲的信件，稱他對(duì)通用汽車的競(jìng)爭(zhēng)能力持保留意見。

　　6. 收購菲亞特股份的失誤

　　通用汽車以24億美元股票收購菲亞特20%股份看似是一份劃算的交易，該交易能提高通用汽車在歐洲的市場(chǎng)份額并增強(qiáng)通用汽車的全球競(jìng)爭(zhēng)力。不過稍后菲亞特CEO賈尼-阿涅利(Gianni Agnelli)去世，通用汽車收購菲亞特的問題開始顯現(xiàn)。

　　根據(jù)交易條款，菲亞特有權(quán)迫使通用汽車收購全部股份。但通用汽車2005年決定向菲亞特支付20億美元，取消菲亞特這一權(quán)利。

　　菲亞特利用這些資金重獲活力，現(xiàn)在，菲亞特將成為克萊斯勒的所有者。

　　7. 對(duì)卡車市場(chǎng)繁榮反應(yīng)過度

　　通用汽車經(jīng)常因生產(chǎn)過多運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)而受到批評(píng)，不過福特1990年最初推出Explorer SUV時(shí)，SUV并沒得到通用汽車的重視。瓦格納說：“我們一直將自己視為一家‘轎車’公司。”

　　當(dāng)認(rèn)識(shí)到1990年代消費(fèi)者熱衷于SUV后，通用汽車又反應(yīng)過度，以犧牲橋車開發(fā)為代價(jià)將過多時(shí)間和資金用于SUV和皮卡。早在2000年，《華爾街日?qǐng)?bào)》就曾警告稱，通用汽車生產(chǎn)了過多卡車。一旦消費(fèi)者品味發(fā)生變化，卡車市場(chǎng)的利潤(rùn)就會(huì)被折扣抵消。