9年前還躋身“全球500強(qiáng)公司”榜首的通用公司終于走向破產(chǎn)了。美國(guó)《時(shí)代》周刊認(rèn)為，通用公司在其發(fā)展過(guò)程中在領(lǐng)導(dǎo)、設(shè)計(jì)和發(fā)展策略等方面存在許多失誤。

　　1、背上“不安全”的惡名

　　1966年，通用汽車雇傭偵探跟蹤拉爾夫·納德爾。納德爾的書揭露通用的雪佛蘭Corvair轎車連當(dāng)時(shí)最低的安全標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)達(dá)到。直到今天，通用還在為Corvair的安全性爭(zhēng)辯，通用公司直到今天仍沒(méi)有掌握令公眾信服的小型車的技術(shù)。通用企圖通過(guò)給納德爾抹黑來(lái)壓制他的曝光的做法損害了公司的聲譽(yù)和形象，并最終在公眾中落了個(gè)不關(guān)心車安全的名聲。

　　2、柴油車遭遇“滑鐵盧”

　　1979年，通用在自己的汽車上使用并不成熟的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。1973年阿拉伯國(guó)家實(shí)行石油禁運(yùn)后，各家汽車商都在尋找節(jié)油方式。通用公司則將傳統(tǒng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)換成了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管這個(gè)主意不錯(cuò)，卻造成了災(zāi)難性后果。這種發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大，噴黑煙，經(jīng)常拋錨，幾乎把客戶都丟光了。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)在1985年結(jié)束，通用在美國(guó)再也沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)柴油轎車。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)遭遇的“滑鐵盧”使通用損失巨大，也使通用車背上“不可靠車”的名聲。更為惡劣的是，它使美國(guó)消費(fèi)者不再對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高。

　　3、降低成本毀了品牌

　　1982年，降低成本使雪佛蘭和凱迪拉克沒(méi)什么區(qū)別。1981年，通用陷入幾十年來(lái)最嚴(yán)重的財(cái)政危機(jī)。為了降低成本，通用領(lǐng)導(dǎo)層決定讓主要產(chǎn)品使用一樣的生產(chǎn)平臺(tái)和零件。隨著凱迪拉克Cimmaron的面世，這項(xiàng)試驗(yàn)馬上宣告失敗。例如，凱迪拉克Cimmaron座套幾乎和價(jià)格低廉的雪佛蘭Cavalier一樣。這一策略雖然有利于生產(chǎn)，卻模糊了通用自20世紀(jì)20年代以來(lái)創(chuàng)立的五大傳統(tǒng)品牌的特點(diǎn)。通用再也無(wú)法向消費(fèi)者解釋別克、旁蒂克和奧茲莫比爾的區(qū)別。

　　4、多樣化削弱核心業(yè)務(wù)

　　1984年，并購(gòu)休斯飛機(jī)公司分散了通用對(duì)公司核心業(yè)務(wù)的管理。20世紀(jì)80年代，通用總裁羅格·史密斯急于想將通用變成一個(gè)高科技巨人。他認(rèn)為購(gòu)買休斯飛機(jī)公司對(duì)通用未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要。但分析人士認(rèn)為，這些投資如果用到汽車行業(yè)將會(huì)更好。當(dāng)時(shí)日本的豐田和本田正在打拼美國(guó)市場(chǎng)，通用卻因?yàn)榕c這個(gè)新加入公司的總裁羅斯·佩羅的意見不同而分心。

　　5、薩博的悲慘故事

　　1989年，通用并購(gòu)薩博花費(fèi)了30億美元，卻一個(gè)子兒也沒(méi)掙到。通用公司的官僚作風(fēng)是出了名的。通用的官僚們沒(méi)有給出一個(gè)令人信服的理由購(gòu)買這個(gè)瑞典小汽車廠商，也沒(méi)有指定一個(gè)有效的計(jì)劃讓這個(gè)廠贏利。通用被迫開發(fā)新品牌“土星”和凱迪拉克，都沒(méi)能成長(zhǎng)為受歡迎的國(guó)際品牌。2008年底，薩博終于面臨破產(chǎn)。

　　6、董事會(huì)“政變”釀惡果

　　1992年，通用董事會(huì)發(fā)生“政變”，公司高層重組。這次重組雖然讓華爾街歡呼，卻最終葬送了通用因?yàn)?ldquo;土星”開發(fā)和試驗(yàn)電動(dòng)車所取得的重要發(fā)展。新管理層越來(lái)越關(guān)注海外市場(chǎng)，美國(guó)本土的品牌如雪佛蘭萎縮，公司的創(chuàng)新被扼殺。通用產(chǎn)品質(zhì)量差的名聲不斷擴(kuò)大，與汽車工會(huì)的關(guān)系惡化。

　　7、押寶“油老虎”悍馬

　　1998年，通用從美國(guó)綜合公司并購(gòu)了悍馬，使通用最終成為美國(guó)汽車“油老虎”的象征，而此時(shí)豐田公司已經(jīng)開始開發(fā)普銳斯。通用并購(gòu)悍馬時(shí)，美國(guó)正處在SUV銷售的黃金時(shí)期。通用并購(gòu)悍馬時(shí)，只是淺視的認(rèn)為，石油危機(jī)已經(jīng)成為歷史，未來(lái)石油的價(jià)格將保持在較低價(jià)格。并購(gòu)悍馬進(jìn)一步惡化了通用其他品牌的狀況。在通用的高層看來(lái)，悍馬是個(gè)勇敢的宣言，但它同時(shí)使通用得到了對(duì)環(huán)境漠不關(guān)心的惡名。去年夏天，悍馬終于被通用叫賣。

　　8、“像1999年那樣狂歡”

　　1999年，在將管理層的獎(jiǎng)金提高到創(chuàng)紀(jì)錄的水平之后，通用簽下了公司史上最昂貴的合同。在經(jīng)歷1998年罷工之后，通用決定和為貴。受汽車行業(yè)利潤(rùn)暴漲和管理層高額獎(jiǎng)金的誘惑，通用工會(huì)提出漲薪談判。新的工資合同包括漲薪水、漲獎(jiǎng)金、漲養(yǎng)老金，增加健康保險(xiǎn)和為工人子女上學(xué)提供補(bǔ)貼等。這為今天的破產(chǎn)埋下了金融“炸彈”。

　　9、不堪重負(fù)通用“沉沒(méi)”

　　2004年，由于通用的養(yǎng)老金、醫(yī)療保險(xiǎn)和金融負(fù)債不斷上漲，信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)將通用的投資信用等級(jí)降到最低。從1995年開始到那時(shí)，通用已經(jīng)借款160多億美元。而這一年，通用開始成立自己的按揭貸款機(jī)構(gòu)。通用還需要支付12億美元的分紅，為員工的養(yǎng)老金支付24億美元，這一年通用的利潤(rùn)是36億美元，這也是通用最后一年報(bào)告贏利。2005年春，通用失去了投資信用等級(jí)。

　　10、一個(gè)遲到的“掉頭”

　　2006年，堅(jiān)信油價(jià)會(huì)持續(xù)走低的通用繼續(xù)擴(kuò)大自己的SUV市場(chǎng)，并開發(fā)更多更耗油的產(chǎn)品，這也使對(duì)新型節(jié)能轎車和發(fā)動(dòng)機(jī)的開放擱淺。2005年卡特里娜颶風(fēng)和通用開發(fā)新SUV車型，差點(diǎn)毀了美國(guó)墨西哥灣的石油業(yè)和新奧爾良，通用的管理層意識(shí)到自己沒(méi)能和時(shí)代潮流合拍。2005年底開始，通用這條大船開始掉轉(zhuǎn)船頭，開發(fā)電動(dòng)汽車。（新報(bào)記者 喻滿意）