根據(jù)距離時間等數(shù)值

　　計算事發(fā)時車速

　　據(jù)現(xiàn)場專家講，測量現(xiàn)場距離，目的是為了對應(yīng)監(jiān)控錄像上的截圖。從錄像上看，那些白色的道路標(biāo)志標(biāo)線，尤其是橫道線等特別醒目，車子經(jīng)過每處標(biāo)線的定位就容易鎖定了。因此，專家在沿線的標(biāo)線上都做了記號，然后用卷尺測量點與點之間的距離。

　　比如，競舟路東、西的橫道線寬是多少，兩橫道線之間距離多少，橫道線本身寬是多少，這些數(shù)據(jù)先一一測定。專家早已固定了對應(yīng)的錄像截圖，并測出了那輛跑車前輪從壓上東面橫道線，到壓上西面橫道線所用的時間。科學(xué)計算后就能得到相應(yīng)的速度值。

　　事情都過去幾天了，交警怎么現(xiàn)在才來看現(xiàn)場？有圍觀者發(fā)問。專家解釋，交警勘查現(xiàn)場早已進行完了，這次是事故鑒定專家組在做測量，目的是鑒定當(dāng)時車速。

　　“落地點找得到嗎？”“在這兒，血的痕跡還在的。”一位戴眼鏡的專家在血跡處做了個記號，工作人員拉了卷尺過來，量到這血跡后，專家組負責(zé)人宣布測量結(jié)束了。

　　根據(jù)這些測定的數(shù)據(jù)，隨后專家展開了復(fù)雜的計算，結(jié)合路面摩擦系數(shù)、剎車痕跡、撞擊情況等，綜合計算得出事發(fā)時肇事車的車速。

　　開車者的態(tài)度是最致命的

　　記者找到了已退休的交通事故鑒定專家阿昌，他并非本次事故鑒定專家組成員，但他根據(jù)十多年的實踐經(jīng)驗從技術(shù)層面向記者詳細解析了文二西路的這起事故。

　　“拋起多高、飛落多遠，當(dāng)然和速度有關(guān)，但其中剎車的作用也非常大。當(dāng)車速達到一定值后，瞬間剎車、將力傳遞到被撞物體，就會出現(xiàn)如此被撞飛的情況。”

　　阿昌一手拿筆一手拿紙比劃起來：快速移動拿筆的手，去撞擊那張紙，如果拿筆的手不停，紙會粘住筆一起前行，交通事故與這類似，也就是車會快速地推著人走；但如果拿筆的手撞到紙后突然停下，那紙會往前飛起更遠。

　　阿昌分析：從錄像看，三菱車當(dāng)時左前方視線好像不佳，這也就是說，肇事者可能在很近的時候、甚至人到了眼前才發(fā)現(xiàn)情況，本能地剎車，這樣的剎車時間更短、更劇烈，因此，被撞者會飛得更高、被拋得更遠。

　　更有一種因素是，跑車的引擎蓋比較低，呈斜面狀。撞擊人后，這種形狀會將人鏟起來，接著借剎車產(chǎn)生之力，傳遞到人的身上，向前拋去。

　　阿昌說，現(xiàn)場道路設(shè)置了50碼限速，加上又連續(xù)有斑馬線，肇事者無視這種設(shè)置，即使時速70碼也已經(jīng)是嚴重違章了。開跑車者如果以飚車為目的，尤其在城市道路上，產(chǎn)生惡果的問題主要出在駕駛者的態(tài)度和觀念上，無視規(guī)章、無視生命，這是最致命的。而作為事故處理單位的交警部門，重要的是嚴格依照執(zhí)法程序，公正執(zhí)法。