車價(jià)太高/虧損企業(yè)該淘汰 不給大排量減稅
增產(chǎn)不增收還掩蓋了一個(gè)假象,就是全世界各個(gè)汽車品牌,都在金融危機(jī)的蔓延中,跑到中國(guó)來(lái)淘金。例如,賓利去年在中國(guó)增長(zhǎng)率達(dá)53%,今年還要新開兩家店,未來(lái)5年內(nèi)年銷量要達(dá)到1000輛;沃爾沃認(rèn)為今年在中國(guó)增長(zhǎng)10%~20%都不能算快;
奔馳第一季度在國(guó)內(nèi)銷售同比增長(zhǎng)30%,計(jì)劃最快速度超過(guò)寶馬;奧迪第一季度銷量高達(dá)2.9萬(wàn)輛,計(jì)劃2015年在國(guó)內(nèi)年銷售20萬(wàn)輛。大眾表示中國(guó)已成為大眾第二大市場(chǎng),計(jì)劃2018年年銷量達(dá)到200萬(wàn)輛。英非尼迪、謳歌、寶馬等大排量車品牌也紛紛表示要在中國(guó)增加經(jīng)銷店。
如果真是增產(chǎn)不增收,外資品牌何必如此著急進(jìn)入中國(guó)?業(yè)內(nèi)人士分析,中國(guó)市場(chǎng)的活力,并非如專家所說(shuō)只停留在利潤(rùn)微薄的低端品牌,多數(shù)豪華車品牌在華銷售的車型利潤(rùn)率幾乎是全球最高的。一邊大賺中國(guó)人的鈔票,一邊說(shuō)中國(guó)汽車市場(chǎng)利潤(rùn)低,實(shí)在是無(wú)稽之談。
減免大排量車的購(gòu)置稅 無(wú)異于殺雞取卵
可以預(yù)見,如果只把目光放在國(guó)家政策救濟(jì)上,而不注意調(diào)整自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、不降低成本提高效率。減免大排量車購(gòu)置稅的最后結(jié)果,將是進(jìn)一步增強(qiáng)外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)力,讓國(guó)內(nèi)企業(yè)處于更加不利的地位。
從環(huán)保角度來(lái)講,多年前,國(guó)家就提出了“節(jié)能減排”的方針,倡導(dǎo)推廣小排量車,但由于消費(fèi)觀念等因素的影響,大排量車始終暢銷不衰,小排量車一直不受待見。直到2008年底消費(fèi)稅的提高,金融危機(jī)的沖擊和小排量車購(gòu)置稅減半政策出臺(tái),才讓小排量車真正迎來(lái)了春天、大排量車的銷售開始下跌。
可以說(shuō),是國(guó)家拿全國(guó)納稅人的錢,換來(lái)了小排量車的暢銷。金融危機(jī)正是企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),消費(fèi)者轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念,將中國(guó)汽車業(yè)做強(qiáng)做大的契機(jī)。如果因?yàn)椴糠制髽I(yè)暫時(shí)的增產(chǎn)不增收,就改變“節(jié)能減排”的大政方針,減免大排量車的購(gòu)置稅,無(wú)疑會(huì)將多年來(lái)的環(huán)保努力付諸東流。
靠減免大排量車的購(gòu)置稅,來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的增長(zhǎng),是殺雞取卵的短視之舉。督促企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力,做強(qiáng)做大,才是長(zhǎng)遠(yuǎn)之策。