比亞迪“官降萬(wàn)元”的猜想：關(guān)于比亞迪汽車，我有太多的沒(méi)有想到，最早沒(méi)有想到的是這個(gè)做電池的公司緣何瞄準(zhǔn)汽車業(yè)，后來(lái)沒(méi)有想到的就更多了：比亞迪F3銷量出奇好；很快就鼓搗出了電動(dòng)車；幾年時(shí)間開(kāi)始進(jìn)軍年產(chǎn)銷40萬(wàn)臺(tái)車企。這次更讓人猜想不到的是在持續(xù)熱銷的這個(gè)期間，竟然宣布F3官方降價(jià)萬(wàn)元。不禁有人要問(wèn)了，這個(gè)比亞迪怎么了？

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　　回答這個(gè)問(wèn)題其實(shí)很簡(jiǎn)單，比亞迪汽車隨著銷量飆升，腰桿子越來(lái)越硬了，據(jù)說(shuō)月銷量幾度超越捷達(dá)坐上過(guò)頭把交椅，而這次降價(jià)，顯然還是為了沖量，或許真的朝著年銷量40萬(wàn)沖刺了。

　　除了沖量的原因，我想比亞迪降價(jià)還有一個(gè)因素就是其成本優(yōu)勢(shì)開(kāi)始體現(xiàn)。分析比亞迪的成本優(yōu)勢(shì)，我想到的是其團(tuán)隊(duì)，我曾結(jié)識(shí)的比亞迪的員工，給我的最大感覺(jué)就是務(wù)實(shí)和高效。

　　不知道汽車業(yè)同行是否有同感，相比一些大的國(guó)企而言，比亞迪人做事情的效率極高，就拿其零部件來(lái)說(shuō)吧，本來(lái)這個(gè)汽車業(yè)的小兄弟采購(gòu)成本應(yīng)該是偏高的，可是比亞迪偏偏采用了自產(chǎn)的模式，而且效率很高，竟然把采購(gòu)成本的劣勢(shì)變成了優(yōu)勢(shì)。務(wù)實(shí)和高效體現(xiàn)在成本上的無(wú)非就是成本迅速降低。也就是說(shuō)比亞迪腰桿子迅速硬壯起來(lái)無(wú)非就是對(duì)成本的控制和高效務(wù)實(shí)的營(yíng)銷。想到這些，F(xiàn)3熱銷就不能當(dāng)作神話來(lái)講了。

　　這時(shí)候又不免讓我聯(lián)想到冠軍車型捷達(dá)，據(jù)說(shuō)一臺(tái)捷達(dá)車的利潤(rùn)很低很低，甚至廠家說(shuō)從捷達(dá)身上根本賺不到錢，只是為了沖量。除了捷達(dá)，其余不少廉價(jià)的車型也都是這么說(shuō)道的。所以此前我一直認(rèn)為這些車的成本真的不好降了。

　　但是，比亞迪動(dòng)輒萬(wàn)元的官方降價(jià)不免讓我對(duì)捷達(dá)等車型的“成本論”開(kāi)始質(zhì)疑，比亞迪能降低成本為什么捷達(dá)就不能降？我想還是沒(méi)有逼到那個(gè)份兒上吧。不管降不下成本的理由有多少，起碼比亞迪給大家一個(gè)啟示：車價(jià)就像海綿里的水，要擠總會(huì)有的，成本也是如此。

　　接下來(lái)讓我們預(yù)測(cè)一下，如果比亞迪降價(jià)取得很好的效，那么捷達(dá)等會(huì)坐視不管嗎？是不是也會(huì)降價(jià)呢？我想答案是肯定的，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于當(dāng)前中國(guó)車市來(lái)說(shuō)依然是最好的殺手锏。至于捷達(dá)會(huì)降到什么地步，還不好預(yù)測(cè)，只有當(dāng)其頭把交椅受到挑戰(zhàn)的時(shí)候肯定會(huì)降，畢竟一汽大眾銷量的“面子”主要來(lái)自捷達(dá)。

　　所以我大膽的預(yù)測(cè)，這些價(jià)格區(qū)間的中級(jí)車最終是否引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)主要看銷量的變化，甭看1.6這個(gè)黃金排量時(shí)下很火爆，都賣得不錯(cuò)，當(dāng)銷量排行次序變化的時(shí)候，哪個(gè)廠家都坐不住。所以好戲或許就在后頭了。

　　我一直的觀點(diǎn)就是商業(yè)的最大文明就是競(jìng)爭(zhēng)，而競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果就是逼著生產(chǎn)企業(yè)提高效率降低成本，而消費(fèi)者買到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品。相對(duì)于汽車發(fā)達(dá)國(guó)家，我們國(guó)人還真的沒(méi)有享受到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的汽車呢，就讓比亞迪等這些高效率的企業(yè)拉著汽車業(yè)快速往前跑吧。

　　隨便胡謅幾句，其實(shí)就說(shuō)了一個(gè)小道理，汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自效率，目前我國(guó)的汽車業(yè)整體效率還不高呀。