說買車靠搶，可能有人覺得有點過了，但是出乎廠家商家的意料，今年1-3月份，車市出奇的好卻令眾多的汽車產(chǎn)售者大喊看不懂。雖說不是蜂擁而至，但是一再連連出手的消費者令許多品牌的展廳內(nèi)變得沒車可賣，有些經(jīng)銷商根本就不用擔心自己的庫存問題，唯一擔心的是，自己能否多爭取些資源，從而滿足還在苦苦排隊的購車者。

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　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，國內(nèi)轎車產(chǎn)能同比出現(xiàn)-4.5%降幅，與此形成鮮明反差的是，國內(nèi)轎車的銷量同比增長了10.5%。巨大數(shù)據(jù)落差體現(xiàn)在終端市場上的表現(xiàn)非常明顯：準備購車的消費者發(fā)現(xiàn)，新車提車的時間明顯增加，而且優(yōu)惠收縮；對于部分經(jīng)銷商來說，從去年開始的高庫存壓力終于得以緩解，甚至有不少經(jīng)銷商向記者感嘆“無車可賣”。

　　歐美系：同比最高增長30%

　　“我們根本沒有準備，沒想到今年的車市這么好。”一位經(jīng)銷商告訴記者。除了有部分品牌基本保持去年的銷量外，多數(shù)品牌在今年頭三個月都火了。廣物駿達副總經(jīng)理莫秀娟向記者透露，原本就相對旺銷的明銳在今年頭三個月中銷售火爆，三月份居然銷售了170臺，相比去年同比增長了2倍，而前三個月同比增長30%。

　　而且1-3月份貨源一直是非常緊俏的，盡管廠家及時提高了產(chǎn)量，但還是供貨不夠。目前來看，只要貨源跟上，銷售就會跟上，貨源的判斷基本決定著銷售盈利的多少。廣物駿達目前交的貨是去年12月份下的配額，盡管當時咬牙多要了很多配額，但是在今年一季度的瘋狂市場“搶購”中，最后一臺車還是在昨天剛剛被消費者提走了。

　　一汽大眾的銷量同樣是見漲，廣物君樂在包銷推出了一批特價邁騰之后，現(xiàn)在也是基本銷售一空，其他車型的銷售與往年同期相比也好了很多。據(jù)悉，2月中旬到3月份，一汽-大眾的銷量喜人，尤其是到了3月中旬，車源緊張問題慢慢得到緩解，DSG版本邁騰的產(chǎn)能釋放，新車陸續(xù)到店。據(jù)經(jīng)銷商介紹，新邁騰目前訂車，最快僅需兩周就能提車。

　　長安福特�？怂�的銷量之火出乎經(jīng)銷商的預料，廣物福恒總經(jīng)理周曉虹向記者透露，1-3月份平均單店每個月銷售90臺左右，同比增長約30%，不僅如此，目前由于好銷，直接導致該車在同級別車型中的市場份額占有率提高了0.8%，目前該車一直需要一段時間的等待才能提到現(xiàn)車。價格穩(wěn)定，老客戶口碑較好等原因是這款車在福特大軍中一枝獨秀的根本原因。另外，福恒3月份的訂單達到100臺，庫存僅有30臺也說明了車市的確是有點井噴。

　　上海通用安驊店銷售總監(jiān)李天賞告訴記者，1-2月份，該店銷售數(shù)量與去年同期相比差不多，但是進入三月份，銷量明顯見漲，月同比增長了10%左右。尤其是凱越，由于在全國各地尤其是北方銷量較火，所以在一段時間里也是供不應求，優(yōu)惠與去年相比有所收縮。

　　日系：平穩(wěn)中見增長

　　廣州一直是日系車的大本營，因此，各品牌的日系車在廣州是基本不愁銷售的。東風日產(chǎn)廣裕專營店總經(jīng)理許年正告訴記者，在一季度的市場銷售中，騏達系列和軒逸一直處于供貨不足，供不應求的狀態(tài)，其他車型的銷量受市場提振影響，銷售狀況也是明顯見好。目前騏達系列的市場狀況是，基本一個月內(nèi)可以供貨，個別車型和顏色則需要等待一個月。而原本就要推出新車型的軒逸現(xiàn)在更是一個月前就已經(jīng)清倉完畢，目前只能等新車上市了。目前，銷量一直趨于平穩(wěn)的逍客也有見漲的勢頭。

　　據(jù)了解，一汽豐田的車型一直就沒愁賣，在一月份，當其他品牌正忙著在年底銷庫存時，一汽豐田的經(jīng)銷商們就已經(jīng)清閑下來了。“任務完成了，要賣車也沒貨，剩下的日子就是幫客戶接訂單或者為加急的客戶調(diào)資源了。”年前，一汽豐田某經(jīng)銷店銷售主管曾對記者如此表示。進入3月份，一汽豐田各類車型的銷售依然是相對不錯，經(jīng)銷商的新任務依舊不重：“今年任務很輕，肯定能完成，更何況目前市場火熱。我們已經(jīng)有計劃地向廠家爭取更多更優(yōu)質(zhì)的資源了。”一位經(jīng)銷商副總向記者表示。

　　廣州本田大威店的市場部周經(jīng)理告訴記者，一季度廣本各類車型的銷售都是穩(wěn)中見漲，市場狀況相當不錯，到店人數(shù)明顯增多，鋒范的看車訂車人數(shù)也還可以，平均一月也有幾十臺。

　　東風本田興銳店總經(jīng)理陳哲表示，3月份的各類車型銷量確實好了很多，盡管CR-V的供貨不穩(wěn)定，但是每月依然可以銷售60臺左右，現(xiàn)在該車基本沒有什么庫存。思域的銷量環(huán)比也是見漲，每月50臺左右，與去年同期相比略有增長。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，目前的國內(nèi)車市，消費者是買漲不買跌，越是車源緊張、不讓利，越是更多人集中買車。其實在一定程度上，這也能保障經(jīng)銷商的利益，如果現(xiàn)在賣一輛車的利潤與此前車源豐富大打價格戰(zhàn)時賣三輛的利潤持平，目前的經(jīng)銷商更樂而為之。在傳統(tǒng)的3月降價潮未現(xiàn)的情況下，車市的供貨緊缺情況估計還要持續(xù)一段時間。

　　韓系和自主品牌受益購置優(yōu)惠

　　水漲船高，韓系和自主品牌隨著市場大勢的轉(zhuǎn)旺，現(xiàn)在也是有不少車型供貨緊張，一度市場賣斷貨。廣州比亞迪經(jīng)銷商介紹，由于持續(xù)銷售火爆，春節(jié)過后現(xiàn)車就相對緊張。有銷售人員向記者透露，目前手中的訂單已經(jīng)排到了4月底。而車源的緊張，使得比亞迪各系車型的價格優(yōu)惠都大幅回縮。以F3為例，節(jié)前最高讓利可達近萬元，目前僅讓利4000元左右，而且還供不應求。