近日，據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心公布，今年以來，共有6家企業(yè)發(fā)布召回公告，共涉及車輛5968輛，同比去年的14家企業(yè)、超過4萬輛的召回規(guī)模，汽車召回呈明顯降低趨勢(shì)。

　　從召回原因來看，發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)等系統(tǒng)的缺陷召回比例近年來持續(xù)下降，召回車輛較多的是涉及電子電器、轉(zhuǎn)向制動(dòng)等潛在缺陷。

　　3月初，梅賽德斯－奔馳（中國）汽車銷售有限公司就由于車輛前減震器徑向球頭的表面加工與設(shè)計(jì)要求不一致，可能導(dǎo)致車輛的轉(zhuǎn)向能力受到影響造成安全隱患，向國家質(zhì)檢總局提出申請(qǐng)召回部分S級(jí)車輛。無獨(dú)有偶，三月初，三菱汽車宣布，為保障消費(fèi)者安全，對(duì)部分08、09款2.4升歐藍(lán)德 EX、09款藍(lán)瑟EX實(shí)施召回檢修，以排除由于真空制動(dòng)助力器零件材質(zhì)不當(dāng)可能造成的制動(dòng)助力裝置負(fù)壓不足的情況。

　　產(chǎn)品缺陷由核心化轉(zhuǎn)向邊緣化，體現(xiàn)出近年來汽車工業(yè)整體水平的上升。此外，目前廠商對(duì)于車輛召回不再是避而不談，而是主動(dòng)、積極地配合相關(guān)部門解決由于產(chǎn)品質(zhì)量而引起的問題，體現(xiàn)出廠商對(duì)于消費(fèi)者責(zé)任意識(shí)的提高。

　　今年，國家質(zhì)檢總局力爭(zhēng)出臺(tái)《缺陷產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，建立缺陷產(chǎn)品召回制度，通過對(duì)產(chǎn)品的后市場(chǎng)監(jiān)管，從源頭上督導(dǎo)企業(yè)對(duì)存在缺陷的產(chǎn)品采取主動(dòng)或強(qiáng)制召回措施，消除缺陷產(chǎn)品對(duì)公眾人身安全造成的危害，維護(hù)公共安全、公眾利益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序。

　　目前，雖然各廠商出于對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)，積極采取召回措施，但召回車輛分散、召回信息渠道少等客觀因素直接制約了車輛召回的進(jìn)度。廠商主要通過電話、信件方式聯(lián)系車主，普遍效率較低。為此，如何在為消費(fèi)者做好事的同時(shí)，把事做好，成為車輛召回亟需破解的一道難題。

　　或許國外的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。法國通過政府、媒體、企業(yè)三方聯(lián)手共同發(fā)布召回信息，建立專業(yè)的召回信息發(fā)布網(wǎng)站，從多方告知消費(fèi)者，加速召回進(jìn)程；日本則通過多項(xiàng)立法，賦予企業(yè)更多的社會(huì)責(zé)任，將召回定義為車企必須的“工作”之一。而美國則對(duì)消費(fèi)者做出了更多約束，車主在接到召回通知后應(yīng)盡快同經(jīng)銷商聯(lián)系修車事宜，否則，一旦發(fā)生安全事故，制造商在法律上不承擔(dān)任何責(zé)任。