今年6月，上海大眾自主品牌車型朗逸上市，銷量節(jié)節(jié)攀升，迅速躋身A級車主流行列。10月份，東南汽車自主品牌菱悅正式在全國發(fā)售。國內(nèi)合資品牌在自主研發(fā)方面大大地邁出了步伐。而廣州本田的自主品牌首款車型也在緊鑼密鼓地進行中。

　　不可否認，合資企業(yè)在技術、企業(yè)運作、市場營銷等方面具有比較明顯的優(yōu)勢，盡管關于其自主品牌出身的問題有不少爭議，但對于資源的合理利用和整合，讓大家看到了更多“中國的也是世界的”希望。

　　C-NCAP　陷入“碰撞門”

　　“獲得C-NCAP碰撞五星”字眼的汽車廣告已經(jīng)被越來越多國內(nèi)消費者所熟悉。可是，決定車輛安全性“生殺予奪”大權的車輛星級碰撞測試本身卻在2008年陷入了“碰撞門”。

　　2008年6月21日，央視二套《經(jīng)濟半小時》一檔名為“C-NCAP真相”的節(jié)目引起汽車業(yè)內(nèi)的軒然大波。節(jié)目質疑了C-NCAP創(chuàng)辦單位——天津的中國汽車研究中心（簡稱中汽研），通過商業(yè)手段給國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)廠商發(fā)放C-NCAP汽車安全星級評定認證。一時間，號稱國內(nèi)最權威的汽車安全星級評定標準的公正性受到了前所未有的質疑。

　　在歐洲國家、美國以及日本，評定安全星級是由國家指定一個絕對中立的公益性機構來執(zhí)行，這些機構使用國家劃撥的經(jīng)費買車，通過碰撞試驗，給車型打分，確定汽車的安全星級，這些標準被汽車業(yè)內(nèi)部公認為是最權威的。而中國汽車技術研究中心無論是在標準制定、贏利性質，以及與企業(yè)千絲萬縷的聯(lián)系上都引起了大家對其權威性的質疑。

　　中國是否需要C-NCAP？答案是肯定的。隨著中國汽車消費的快速增長，汽車安全越來越受到消費者的重視，C-NCAP對于幫助消費者了解汽車的相對安全性、促進汽車安全改善方面無疑有著積極意義。面對市場的需求，如何繼續(xù)將碰撞進行到底，無疑是C-NCAP必須要解決的問題。

　　汶川地震 車企積極賑災

　　“5·12”汶川大地震，讓中國人體會到了前所未有的悲痛，也讓中華民族的凝聚力和民族精神得到一次升華和釋放。多家車企發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極參與賑災，體現(xiàn)了中國汽車業(yè)勇于回報社會的強烈的社會責任感。從賑災名單看，汽車企業(yè)捐贈過千萬元的比比皆是，廣州本田、一汽、上汽、比亞迪、吉利……

　　地震吞噬了道路，毀壞了家園，沒有汽車，救援人員和救援物資就沒有辦法運送到抗震救災第一線。于是，多家車企及時利用自己規(guī)范的物流體系，第一時間協(xié)助賑災。

　　江鈴全順第一時間生產(chǎn)救護車，千里奔赴災區(qū)；江淮瑞鷹第一時間在災區(qū)編入救災物資隊伍，統(tǒng)一聽從安排指揮救災；廣本執(zhí)行副總付守杰奔赴成都，利用廣本在西南乃至全國較為完善的物流體系，協(xié)助救災物資的運輸……

　　在震災面前，車市的硝煙、競爭的殘酷，都已經(jīng)被拋到一邊，剩下的，只有血濃于水的真情。