2008，中國車市在挑戰(zhàn)中成長(zhǎng)，在成長(zhǎng)中堅(jiān)強(qiáng)。2008，中國車市有太多值得記錄的回憶。2008，盡管汽車銷量受到了影響，但中國車市的活力和潛力卻毋庸置疑，車展、新能源、企業(yè)進(jìn)步、行業(yè)發(fā)展……都讓我們看到了中國車市蓬勃的希望和廣闊的未來。

　　兩大車展 記錄車市巔峰與憂患

　　2008年4月的北京車展、11月的廣州車展，不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，決定了兩大車展給觀展者留下截然不同的感受。

　　4月，正值舉國上下準(zhǔn)備迎接奧運(yùn)會(huì)召開之時(shí)，北京更是全國乃至全世界的焦點(diǎn)。4月20日-28日，2008北京車展首次在剛落成的中國國際展覽中心順義新館舉行，新館總展覽面積超過18萬平方米，創(chuàng)下亞洲和國內(nèi)汽車展會(huì)新紀(jì)錄。本屆北京車展創(chuàng)造了有史以來北京車展規(guī)模最大、新車最多、關(guān)注度最高等多項(xiàng)紀(jì)錄：2100余家國內(nèi)外廠商帶來了890輛展車，其中包括全球首發(fā)車7款，亞洲首發(fā)車24款，概念車55輛。

　　盡管由于設(shè)施、服務(wù)等方面不完善，2008北京車展招來不少批評(píng)，但國內(nèi)外汽車品牌對(duì)中國市場(chǎng)的重視、以及北京國際車展晉升世界五大車展的實(shí)力卻是有目共睹的。相比之下，11月19日開幕的廣州車展，雖然同樣創(chuàng)下廣州車展“歷史之最”，但在繁華之后也多了些許擔(dān)憂。

　　無論是展臺(tái)規(guī)格、企業(yè)高管到場(chǎng)級(jí)別、甚至車模數(shù)量，廣州車展相比北京車展都大打折扣。尤其是多款原本期待的車型的推遲上市，可以看出大家對(duì)金融危機(jī)影響下的車市顯得更加謹(jǐn)慎。

　　新能源車 生逢其時(shí)

　　2008年是奧運(yùn)年，也被稱作中國車市的“新能源車元年”。

　　奧運(yùn)會(huì)期間，近500輛奧運(yùn)節(jié)能與新能源汽車的“零故障”、“零排放”示范運(yùn)營，為北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)的成功舉辦增添了一道亮麗風(fēng)景。這500輛節(jié)能與新能源汽車包括純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力轎車、燃料電池客車和純電動(dòng)場(chǎng)地車，由一汽、東風(fēng)、上海大眾、長(zhǎng)安、奇瑞、中通、北汽福田和京華客車8家企業(yè)自主研發(fā)而成。如此技術(shù)先進(jìn)、數(shù)量眾多的節(jié)能與新能源汽車為奧運(yùn)提供運(yùn)輸服務(wù)，在奧運(yùn)歷史上還是第一次。

　　在全球能源緊缺、環(huán)保呼聲日益高漲的情況下，混合動(dòng)力車的出現(xiàn)，無疑填補(bǔ)了市場(chǎng)需求的空白。除了在奧運(yùn)會(huì)期間大放異彩，2008年上市的上海通用旗下的君越2.4LECO-Hybrid油電混合動(dòng)力車，以及雷克薩斯LS600hL、RX400h等量產(chǎn)在售車型，也同樣成為其所在市場(chǎng)的焦點(diǎn)。

　　自主品牌 來自“混血”家庭

　　合資企業(yè)推出自主品牌，是2008年中國汽車發(fā)展的一大亮點(diǎn)。

　　北京車展上，廣州本田率先展出了自主品牌的“理念”品牌概念車，成為業(yè)界議論的焦點(diǎn)。與此同時(shí)，北汽、上海大眾、東南汽車等一批合資品牌企業(yè)都在自主研發(fā)上進(jìn)行了大量投入。