同一款車型在中國(guó)售價(jià)是在國(guó)外市場(chǎng)的3倍以上，在業(yè)內(nèi)人士眼中，在進(jìn)口車市場(chǎng)，這種價(jià)格差別是極其普遍的現(xiàn)象。“一輛基本配置的奔馳ML350從美國(guó)的發(fā)貨價(jià)是4.9萬(wàn)美元，放在國(guó)內(nèi)4S店銷售，同樣一輛車可以賣86萬(wàn)元人民幣，約合12.6萬(wàn)美元；以寶馬M6為例，在國(guó)外106500歐元，折合人民幣約110萬(wàn)元，而國(guó)內(nèi)卻賣180萬(wàn)元人民幣。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)一位進(jìn)口車商趙先生告訴記者。

　　在進(jìn)口車關(guān)稅已經(jīng)大幅下降的前提下，中國(guó)消費(fèi)者仍然無(wú)法享受進(jìn)口車的價(jià)格優(yōu)惠，這種不正常的現(xiàn)象已經(jīng)引起了主管汽車進(jìn)口的政府部門注意。

　　商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)王琴華去年初在接受記者采訪時(shí)坦言，在關(guān)稅大幅下降、配額取消的情況下，消費(fèi)者并沒(méi)有享受到市場(chǎng)開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)帶來(lái)的益處，這種現(xiàn)象暴露出《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(下稱《辦法》)的缺陷。

　　據(jù)悉，2005年出臺(tái)的《辦法》規(guī)定，經(jīng)銷商賣車必須經(jīng)過(guò)廠家的品牌授權(quán)。于是，為了掌控進(jìn)口車貨源和定價(jià)權(quán)，國(guó)外廠家便直接把授權(quán)給了獨(dú)資的總經(jīng)銷，如進(jìn)口寶馬的中國(guó)總經(jīng)銷商就是寶馬(中國(guó))有限公司，進(jìn)口奔馳的就是梅賽德斯——奔馳(中國(guó))有限公司。而亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)那位給記者透露消息的進(jìn)口車商便只能從總經(jīng)銷商拿車，成了二級(jí)經(jīng)銷商。

　　而據(jù)上述進(jìn)口車商透露，進(jìn)口車巨大的利潤(rùn)被總經(jīng)銷商賺取，每輛車可獲得超過(guò)20%以上的利潤(rùn)，“先是低價(jià)報(bào)關(guān)，總經(jīng)銷商在進(jìn)口車報(bào)告時(shí)都是以十分低的實(shí)際交易價(jià)格報(bào)關(guān)，‘避稅利潤(rùn)’基本是車價(jià)的10%左右。”

　　這種說(shuō)法在王琴華處得到了確認(rèn)，“的確有總經(jīng)銷商通過(guò)低報(bào)CIF(成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi))價(jià)格來(lái)少繳納關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅的現(xiàn)象。還有的通過(guò)高報(bào)價(jià)，把利潤(rùn)留在海外。”

　　低報(bào)關(guān)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的車，還要加上運(yùn)輸費(fèi)用和保險(xiǎn)，約為車價(jià)的10%，關(guān)稅25%，增值稅17%，消費(fèi)稅25%~40%(根據(jù)排量不同，3.0L~4.0L為25%、4.0L以上的車型為40%)，總經(jīng)銷商在扣除原有利潤(rùn)、人力成本等正常費(fèi)用之外，再加10%~15%的利潤(rùn)空間，這就是總經(jīng)銷商給市場(chǎng)的廠家指導(dǎo)價(jià)。也就是說(shuō)，在國(guó)外出廠價(jià)基礎(chǔ)上，加上至少90%，便是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)。

　　“到我們這，賺得很少了，再加5個(gè)點(diǎn)已經(jīng)不錯(cuò)了。”趙先生坦言。